一月五日，高鐵正式通車，這是台灣進步的象徵，但伴隨而來對經濟發展、交通產業、城鄉差距、南北政經的衝擊，才是台灣新的挑戰。

總造價高達四千八百億元，全世界單一工程金額最高BOT案的台灣高鐵，歷經15年艱辛擘建終於開通營運，這是台灣有史以來投入最多資源的交通建設，也是備受爭議相當坎坷的建設，如今以最高300公里時速馳騁在西部走廊，正運載著台灣邁向高速發展美麗新境界的高度期待。

回顧高鐵從歐系到日系的轉折，過程中狀況不斷，形象一再折損，即使如今已風光通車，但除了許多聯外道路、接駁系統尚未完工外，營運電腦當機、票務系統混亂、場站動線更是狀況連連，讓許多人對安全質疑，但民眾仍然踴躍搭乘，可以看出國人對高鐵的支持。日本新幹線是全球第一個成功的高速鐵路系統，從未發生死亡事故，被譽為全球最安全的高速鐵路之一。台灣高鐵是新幹線技術首次輸出海外，相信當局更應建立安全美譽才是。

高鐵不僅改變台灣地形地貌，更引發台灣的空間革命，都會與城鄉的生活型態因為90分鐘的車程拉近差距，更具有調節南北懸殊的重要指標意義。在台灣進入全新的都會城鄉發展之際，我們期盼高鐵通車帶動周邊新興都市計畫起飛，在政府規畫便捷完善交通系統、公園綠地、學校及良好容積管制下，開創場站開發商機，導引大型投資案開發，建構完整的區域經濟體系，以進一步帶動房地產交易量，讓傳統農業區形構為重要地標。

高鐵快速通行的特性，更具備吸引觀光客，尤其是國際觀光客的功能。近年來台灣觀光不斷萎縮，中國以外的外國來台觀光人口更是低迷，觀光業一直在寒冬中苦撐，如今高鐵便利性實有機會擴大觀光市場，對國內觀光深具吸引力，尤其習慣下榻台北的短期觀光客及商務客，更具有延伸選擇性，正如許多觀光客到歐洲都會搭乘暢行無阻的快速鐵路系統，穿越法國到德國、義大利；到日本也會體驗新幹線的快速，這就是高速鐵路的賣點。

另就區域發展而言，行政院聲稱高鐵通車可縮減城鄉差距，帶動地方繁榮，提升國家經濟力。然而，高鐵通車後帶來的「一日生活圈」，真的能「縮小城鄉差距，消除南北失衡」？長久以來，台灣因為政經資源分配懸殊，造成城鄉發展嚴重失衡，這種差異不只在南北，更在各區域內部。大都會區擁有密集交通網路，企業競相設立營運總部，工商機能發達，公共設施及文教設備完善，人文薈萃，稅收豐富資源豐饒；而相對落後邊緣縣市則青壯人口外流，成為老弱婦孺集中的地區，資源愈形貧乏。

政府如果無法有效透過政策引導，將政經、文化資源乃至人口從高度集中的都會擴散到其餘地方，讓高鐵通車的經濟效益延伸，那麼高鐵通車將無助於拉近城鄉差距，反而因快速運輸系統所造成的虹吸效應，卻把各種資源包括人才，虹吸到交通方便的城市，反而造成都市更集中化，鄉村地區交通相對更加不便而被邊緣化。

我們認為，當經濟生產與財富累積比過去更容易匯集到台北後，更多沒有高鐵站的中小型城市以及廣泛的鄉村地區會相對更蕭條，城鄉差距與南北失衡將會更形嚴重。這才是高鐵空間革命的嚴重挑戰，政府不應忽略！