相較於高鐵上路至今，載客量一再創新高，以及台鐵加強馬力，猛穩固高鐵未延伸的東部客源，國道客運儘管不走鐵道，卻在這場台鐵、高鐵的軌道運輸大戰中，失去大量客源。儘管「國際原物料上漲」，近來成為物價調漲的唯一理由，對於載客量不比高鐵、台鐵的國道客運而言，更憂心漲價後民眾搭乘意願將更減少，所以只能頻頻下殺票價，與民眾「搏感情」。

割喉  客運業者大降價

國際油價再創新高，國內相關運輸產業，也將應聲調整價格，據了解，從六月開始、國內航空業者，包括長榮、華航與國泰，將國際機票調漲到三到五成，換言之，若要飛往歐美國家，機票將會貴上一萬多塊。相對於機票喊漲，國道客運票價卻不增反降，為了力拚高鐵與台鐵，五月十二日後，包括統聯、國光都大降價。

國道客運繼上個月三排椅統聯業者，喊出台北台中一百元，還可免費進市區、兩排椅和欣業者台北台中一百六十八元後，這次將繼續再下殺到長程客運。統聯客運日前宣布從五月十二日後，把台北台南離峰時段的票價，從四百二降到三百元、台北高雄從四百六降到三百五；和欣台北高雄，更是從七百一十元降到四百六十元，降價約三成。而這些業者的大動作，逼得國光客運也宣布跟進再推出割喉價，儘管部分優惠搭乘時間，限定周一中午到周五中午之間，但低價促銷在這「一片喊漲」的時代裡，仍相當吸引人。

補貼　不夠成本就停駛

此外，為了舒緩國道客運在尖峰時段，購票窗口往往大排長龍的景象，統聯客運與悠遊卡公司合作，在台北國道客運總站、三重站、台中朝馬站與中港轉運站，增設悠遊卡驗票機，在感應扣款後，可持列印扣款憑證，再抽號碼牌或排隊依序上車。統聯客運表示，這是繼去年十二月，開放台北到台中持悠遊卡購票後，因成效良好，再擴增服務範圍。

即日起新增的統聯「台中中港轉運站↓台南」及「台中中港轉運站↓高雄」的悠遊卡驗票機卡，可有效節省民眾購票、排隊、找零的時間，統聯也表示，未來，將持續推廣至其他國道客運使用悠遊卡，實現一卡通的夢想。

然而，國道客運價格廝殺戰越演越烈，加上油價再度上漲，一再的低價，若導致惡性競爭、搶客，也不是長久之計。台灣公路客運公會全國聯合會，日前召集費率委員會做成決議，政府的柴油補貼若達每公升八元，全國一千一百多條一般公路客運線，將暫時不考慮調漲，若如之前新政府提出的每公升補貼七元，那一般公路客運票價將調高九‧五％，偏遠地區民眾平均單趟票價就要調高二十元。

目前政府提供公路客運業油料補貼，是一公升補貼三元，不過，公路客運業者針對客運票價的十八項成本進行檢討後指出，政府補貼金額明顯不足，即使大選後，新政府團隊提出的每公升補貼額度提高到七元，公路客運業者評估後也認為不夠成本，一般公路客運線將被迫停駛或減班。

夾擊　惡性廝殺沒意義

台灣公路客運公會全國聯合會總幹事方森德表示，一般公路客運票價成本，柴油價格是以每公升二三‧五元來計價，若依照新政府的規畫，六月一日柴油價格將調漲到每公升三一‧五元，那麼柴油價格每公升將有八元的價差。方森德提到，公路客運票價十八項成本中，七項主要零件成本變動大，柴油調漲三四％，輪胎價格從四千元提高到五千七百元，電瓶價格從一千三百五十元，調高到四千元，底盤也因從三期環保，提升到四期環保標準，成本也從一百九十九萬五千，提高到兩百三十一萬，其餘如車廂打造成本、機油等，也都預計有漲幅。

方森德說， 如果六月一日起，中油的柴油價格每公升提高到三一‧五元，政府對於一般公路客運業的柴油補貼價格，只從三元提高到七元，一般公路客運業票價，須調幅為五‧七％才夠。方森德強調，若政府願意提高油料補貼到八元，一般公路客運業者，站在支持政府推動大眾運輸的立場，決定暫不調漲客運票價，多出的五‧七％票價成本，業者將自行吸收。

一般公路客運業每年的油耗量，為三‧九億公升，政府每公升補貼若增加一元，政府支出將多出三‧九億元；若政府每公升油料補貼，從七元提高到八元，每年政府將多支付三‧九億元的油料費，不過，每年該項公路客運的旅次，也高達一億八千萬人次。

高鐵、台鐵的夾擊，加上油價持續上漲，客運經營已經不容易，若演變為惡性搶客廝殺，增加營收卻沒了市場秩序，低價促銷也失去意義，就國道客運因油價上漲所需提升的成本，與政府協調相互認同的油價補貼，才是解決國道客運窘境，最根本的作為。