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台鐵工會激烈抗爭 林陵三提早接燙手山芋
針對交付月台給高鐵的爭議，林陵三則語焉不詳，以「合約技術上的困難，交通部會設法解套」，一語帶過。事實上，此問題由來已久，工會曾多次陳情，拒絕政府交付月台。
為表達台鐵對明年即將交付二個月台、四條軌道給台灣高鐵的不滿，二月十九日台鐵工會高舉著「劊子手」的抗議標語走進局長室，指控台鐵局長黃德治出賣員工，「割地賠款」，並揚言發動激烈抗爭。這樣的動作，在沒有獲得黃德治、交通部官員的表態支持之下，工會決定展現實力。
二月廿三日，台鐵工會辦公室?埵ㄤ蛪???天的抗爭標語，幾位工會幹部心?媟Q著，「交通部官員要試試我們的忍耐極限，這一次，我們要讓他們見識我們的實力」！
◆台高態度低調說是項莊舞劍
二月廿四日，不顧交通部官員以及部長林陵三的勸阻，台鐵工會決定如期舉行抗爭行動，下午二時，來自全台各地二千多名台鐵員工，搭乘遊覽車北上，聚集在台北車站大廳，員工高舉著「反圖利、要生存」的抗議標語，大廳高掛起「剝削台鐵、圖利高鐵」、「高鐵生、台鐵亡」的白布條。
工會提出三大訴求承諾書要求黃德治簽署，包括立即停止封鎖南隧道，未獲工會同意、在合理解決月台爭議前，不得交付月台軌道予高鐵施工。現場不但有多位立委趕來聲援，黑手那卡西的工運歌曲激起員工悲憤的情緒，員工說，「資方要和高鐵聯手終結台鐵」！
引爆台鐵、高鐵這場大戰，是因為台鐵配合鐵路地下化施工，廿四日封鎖台北到松山間的南隧道，引發工會不滿，將此舉視為交付台灣高鐵月台的前哨戰，工會向媒體宣稱，封鎖南隧道，皆為配合台灣高鐵施工，屆時列車調度將大受影響，而多數媒體也配合工會報導，廿四日台鐵停駛六班列車，嚴重影響通勤旅客，台灣高鐵於是被塑造為「加害者」角色。
然而，「配合高鐵施工南隧道封閉」卻是一大誤解。據了解，台高為了避免挑起大戰，態度低調，台高指出，南隧道封閉，是鐵路地下化工程計劃的一部份，並非配合高鐵施工，但工會卻以此張冠李戴，為抗爭增加合理性，根本是「項莊舞項」！而媒體配合工會錯誤的報導，故意讓台灣高鐵的解釋「消音」，也讓台高內部相當不解。
◆衝擊營運空間工會多次陳情
二月廿五日晚間，林陵三終於明白事情的嚴重性，召開記者會除了為工會抗爭向旅客致歉，林陵三及黃德治一再解釋，封鎖南隧道是南港鐵路地下化的一部分，交付月台及軌道給台灣高鐵時間未到，黃德治並指出，封鎖隧道，根本是台鐵例行的施工問題，時常發生，和高鐵產生關聯，是嚴重誤解。
但針對交付月台給高鐵的爭議，林陵三則語焉不詳，以「合約技術上的困難，交通部會設法解套」，一語帶過。事實上，月台交付問題由來已久，依台灣高鐵和交通部一九九八年合約中規定，政府應辦事項，目前台北車站四個月台，政府必須在明年四月前，交付二個月台，四條軌道予高鐵，然台鐵方面認為嚴重衝擊台鐵營運空間，工會並多次陳情，拒絕政府交付月台。
交通部去年曾邀集台鐵、高鐵協商，希望以折衷方案，分階段交付高鐵「一個半月台，台鐵可保留二個半月台」，不過，台高認為二個月台才符合高鐵營運需求，必須依合約行事，為了解決爭議，林陵三日前率台鐵、高鐵主管赴日本考察取經，希望創造雙贏局面，但雙方乃未有交集，工會指控，台灣高鐵不肯認步的態度才是關鍵。
◆遊戲規則已定交部以拖待變
台灣高鐵表示，這項遊戲規則，早在一九九七年七月高鐵招標文件中就已明載，相關鐵路地下化工程也已做好規劃，台灣高鐵根據這些條件來規劃運量，而且委託日本顧問公司評估，也認為不可行，台鐵沒有理由來質疑高鐵的需求，而應質疑，「台鐵為何沒有改善營運績效的空間」？
台灣高鐵認為，合約簽訂後，政府有五、六年時間可以解決，換過幾任部長，去年又協商一年，交通部仍未提出具體可行方案，交通部的心態是，「先做再說，問題自然會解決」。而工會對交通部使用「拖」字訣的心態也相當不滿，工會說，交通部一面安撫工會，另一方面政策不變！對台鐵未來如何渡過營運的寒冬，員工工作權益維護，完全未提出具體政策，例如台北機廠拆遷後，現有一千名員工何去何從，交通部沒有任何承諾！
在台鐵工會的抗議文宣寫著，「前有高鐵，後有公司化、民營化政策，公司化後必定大量裁員」。台鐵每年高達百億元的虧損，未來具長途運輸優勢的高鐵通車後，營運空間又受衝擊，台鐵工會廿四的抗爭，其實是表達一萬七千多名員工，對台鐵未來的定位及工作權的危機感。
◆台鐵改為捷運員工並不青睞
為了替台鐵尋找生機，林陵三上任後指示，台鐵必須儘快朝都會捷運化轉型，將在二○○五年完成台鐵捷運化，在各都會區段增設通勤車站，增加區間班次，員工不用怕沒工作，並承諾將爭取由政府承接台鐵的債務及退撫金包袱。
不過，台鐵捷運化的策略，並未獲得台鐵員工的青睞，員工抱怨，「收入未增，工作負擔反而增加」，就連台鐵前局長陳德沛也擔憂，以台鐵目前條件，還無法做到捷運服務，甚至會在「捷運化的口號」中逐漸枯萎，而未來，台鐵要成為公營事業或民營企業又將如何定位，台鐵引爆的抗爭行動，甚至後續的大規模罷工，可能迫使林陵三必須提早接手，這個不願觸碰的燙手山芋！
二月廿三日，台鐵工會辦公室?埵ㄤ蛪???天的抗爭標語，幾位工會幹部心?媟Q著，「交通部官員要試試我們的忍耐極限，這一次，我們要讓他們見識我們的實力」！
◆台高態度低調說是項莊舞劍
二月廿四日，不顧交通部官員以及部長林陵三的勸阻，台鐵工會決定如期舉行抗爭行動，下午二時，來自全台各地二千多名台鐵員工，搭乘遊覽車北上，聚集在台北車站大廳，員工高舉著「反圖利、要生存」的抗議標語，大廳高掛起「剝削台鐵、圖利高鐵」、「高鐵生、台鐵亡」的白布條。
工會提出三大訴求承諾書要求黃德治簽署，包括立即停止封鎖南隧道，未獲工會同意、在合理解決月台爭議前，不得交付月台軌道予高鐵施工。現場不但有多位立委趕來聲援，黑手那卡西的工運歌曲激起員工悲憤的情緒，員工說，「資方要和高鐵聯手終結台鐵」！
引爆台鐵、高鐵這場大戰，是因為台鐵配合鐵路地下化施工，廿四日封鎖台北到松山間的南隧道，引發工會不滿，將此舉視為交付台灣高鐵月台的前哨戰，工會向媒體宣稱，封鎖南隧道，皆為配合台灣高鐵施工，屆時列車調度將大受影響，而多數媒體也配合工會報導，廿四日台鐵停駛六班列車，嚴重影響通勤旅客，台灣高鐵於是被塑造為「加害者」角色。
然而，「配合高鐵施工南隧道封閉」卻是一大誤解。據了解，台高為了避免挑起大戰，態度低調，台高指出，南隧道封閉，是鐵路地下化工程計劃的一部份，並非配合高鐵施工，但工會卻以此張冠李戴，為抗爭增加合理性，根本是「項莊舞項」！而媒體配合工會錯誤的報導，故意讓台灣高鐵的解釋「消音」，也讓台高內部相當不解。
◆衝擊營運空間工會多次陳情
二月廿五日晚間，林陵三終於明白事情的嚴重性，召開記者會除了為工會抗爭向旅客致歉，林陵三及黃德治一再解釋，封鎖南隧道是南港鐵路地下化的一部分，交付月台及軌道給台灣高鐵時間未到，黃德治並指出，封鎖隧道，根本是台鐵例行的施工問題，時常發生，和高鐵產生關聯，是嚴重誤解。
但針對交付月台給高鐵的爭議，林陵三則語焉不詳，以「合約技術上的困難，交通部會設法解套」，一語帶過。事實上，月台交付問題由來已久，依台灣高鐵和交通部一九九八年合約中規定，政府應辦事項，目前台北車站四個月台，政府必須在明年四月前，交付二個月台，四條軌道予高鐵，然台鐵方面認為嚴重衝擊台鐵營運空間，工會並多次陳情，拒絕政府交付月台。
交通部去年曾邀集台鐵、高鐵協商，希望以折衷方案，分階段交付高鐵「一個半月台，台鐵可保留二個半月台」，不過，台高認為二個月台才符合高鐵營運需求，必須依合約行事，為了解決爭議，林陵三日前率台鐵、高鐵主管赴日本考察取經，希望創造雙贏局面，但雙方乃未有交集，工會指控，台灣高鐵不肯認步的態度才是關鍵。
◆遊戲規則已定交部以拖待變
台灣高鐵表示，這項遊戲規則，早在一九九七年七月高鐵招標文件中就已明載，相關鐵路地下化工程也已做好規劃，台灣高鐵根據這些條件來規劃運量，而且委託日本顧問公司評估，也認為不可行，台鐵沒有理由來質疑高鐵的需求，而應質疑，「台鐵為何沒有改善營運績效的空間」？
台灣高鐵認為，合約簽訂後，政府有五、六年時間可以解決，換過幾任部長，去年又協商一年，交通部仍未提出具體可行方案，交通部的心態是，「先做再說，問題自然會解決」。而工會對交通部使用「拖」字訣的心態也相當不滿，工會說，交通部一面安撫工會，另一方面政策不變！對台鐵未來如何渡過營運的寒冬，員工工作權益維護，完全未提出具體政策，例如台北機廠拆遷後，現有一千名員工何去何從，交通部沒有任何承諾！
在台鐵工會的抗議文宣寫著，「前有高鐵，後有公司化、民營化政策，公司化後必定大量裁員」。台鐵每年高達百億元的虧損，未來具長途運輸優勢的高鐵通車後，營運空間又受衝擊，台鐵工會廿四的抗爭，其實是表達一萬七千多名員工，對台鐵未來的定位及工作權的危機感。
◆台鐵改為捷運員工並不青睞
為了替台鐵尋找生機，林陵三上任後指示，台鐵必須儘快朝都會捷運化轉型，將在二○○五年完成台鐵捷運化，在各都會區段增設通勤車站，增加區間班次，員工不用怕沒工作，並承諾將爭取由政府承接台鐵的債務及退撫金包袱。
不過，台鐵捷運化的策略，並未獲得台鐵員工的青睞，員工抱怨，「收入未增，工作負擔反而增加」，就連台鐵前局長陳德沛也擔憂，以台鐵目前條件，還無法做到捷運服務，甚至會在「捷運化的口號」中逐漸枯萎，而未來，台鐵要成為公營事業或民營企業又將如何定位，台鐵引爆的抗爭行動，甚至後續的大規模罷工，可能迫使林陵三必須提早接手，這個不願觸碰的燙手山芋！
年初徵才、爭才一齊來
高鐵、台鐵搶人大戰 正面臨人才荒困境的高鐵，此次徵才中要求具鐵路經驗，更加深台鐵對高鐵的反感。 台鐵工會指出，台鐵近年來退休人數激增，紛紛尋求第二春，高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。 ??文╱汪碧治 ◆月台、軌道交付的戰爭未息，台灣高鐵與台鐵又展開一場搶人大戰。農曆年後往往是人力就業市場員工轉換跑道最繁忙的時候，已經進入興建高峰期的台灣高鐵，今年初也開始進行罕見大規模的徵才計劃，預計今年將招募七百多名，營運、維修及興建工程人員，由於過去台灣在運輸工程人才的缺乏，台灣高鐵正面臨人才短缺的窘境。 經濟景氣持續低迷，失業率居高，卻也有許多公司、企業鬧人才荒，面臨找不到優秀人才的困窘，不僅要徵才，更要「爭才」，在人力市場處於高度競爭的狀態下，產業特性相當特殊的台灣高鐵，在去年下半年，開始進入興建的高峰期，加上二○○五年十月通車目標，台灣高鐵求才若渴，包括營運管理、興建工程各方面專業的人才需求開始激增。 ◆爭人動作大 台鐵很不滿 台灣高鐵於是在今年開始公開向外徵才，希望延攬具有鐵路運輸系統經驗的營運專家、維修人才，由於鐵路運輸特殊的產業特性，過去人才短缺，擁有經驗的人才，多來自捷運或台鐵運輸系統，台鐵面臨高鐵二○○五年通車營運的壓力，台灣高鐵的「爭人」大動作，更引起台鐵內部極度不滿，認為台灣高鐵惡意挖角。 台灣高鐵自一九九九年開始動工，隨著土木、機電各式工程的陸續動工，台灣高鐵內部人員編制，也已逐漸擴張到目前的一千六百人，而今年又進入高鐵興建的高峰期，除了工程界面的整合，二○○五年十月即將通車營運，高鐵也必須由興建的團隊，轉變為「營運」團隊，台灣高鐵人力資源處副總經理侯英豪指出，今年招募人員，在於因應未來營運、維修人才的需求，招募的人員還必須至日本受訓，預估今年招募人員將達七百五十人，而至通車為止，台灣高鐵人員編制將達二千至三千人規模。 侯英豪指出，高鐵人員的專業度要求相當高，包括營運方面的列車駕駛、列車、車站服務人員，及軌道維修，尤其是操控著高鐵心臟的行控中心人員更重要，然而，這是台灣第一條高速鐵路，過去顯然沒有這方面的人才，專為高鐵量身訂做。 ◆高鐵本土化 事多難求人 過去高鐵內部許多專業人才，往往是透過管道，由國外承攬工程包商的推薦，形成台灣高鐵內部特殊的企業文化，內部一千多位員工，就有四百多位外籍人士，來自美國、加拿大、日本、香港、新加坡甚至土耳其，擁有的外籍員工遠超過任何一家外商公司，簡直就像是聯合國。 然而，台灣高鐵未來要成為永續經營的本土企業，勢必要自行培訓自己的人才，侯英豪指出，招募人員的困難度相當高，以維修人員來說，未來要送至日本受訓，往往必須兼具日文、工程背景等雙重條件，在招募過程中，優秀人才難尋，最後仍不得不做某程度的妥協。不過，侯英豪認為，「可塑性強」是一項相當重要的特性，由於高鐵是一全新的企業，未來營運，勢必會碰到許多挑戰，可塑性強才合乎台灣高鐵的需求。 目前正面臨人才荒困境的台灣高鐵，此次徵才中要求具鐵路經驗，卻加深台鐵對高鐵的反感，台鐵工會指出，台鐵近年來退休人數激增，許多退休台鐵員工紛紛轉業，尋求第二春，台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。 ◆條件不優渥 只是有遠景 侯英豪指出，這次採取公開透明向外招募，確實有來自鐵路甚至捷運系統的人才，但並非台灣高鐵的惡意挖角，他認為人力市場原本就處於高度競爭，工作難找，優秀人才更難找，在高度競爭的人力市場中，企業必須以自身優厚的福利條件、制度吸引人才。 向外挖角的策略，確實可以為企業省去許多自行培訓人才的時間，不過侯英豪強調，過去台灣，並沒有為台灣高鐵量身訂做的人才，有鐵路經驗固然很好，但不見得可以符合高鐵的需求，根據台灣高鐵內部統計，過去台灣高鐵來自台鐵的員工只有六位，包括自台鐵退休人員。 事實上，台灣高鐵尚未通車營運，在目前過渡時期，所有人事費用支出只能靠吃老本，因此在薪資福利、員工分紅方面，相對無法提供優渥條件，吸引優秀人才，不過侯英豪表示，台灣高鐵提供的是未來的願景，台灣第一條ＢＯＴ興建鐵路，加上創造一個世界級的運輸服務公司，這個遠景勝過目前短期所提供的報酬！