台灣高鐵在說長不長，說短不短的初期營運中，隨著搭車民眾人數的增加，民眾信心逐漸成正比提升。截至目前為止，高鐵有好幾波增班動作，民眾對高鐵的支持，似不受先前幾次的狀況影響。但是不管系統或是營運方面，高鐵卻仍「不定期」傳出突發狀況，而從最近的連續「倒退嚕」事件，再度讓高鐵的營運品質問題被搬上檯面，引發關注。
凸槌 道岔未完成定位
從開始營運上路開始，訂票大排長龍、行車晃動大等問題，無疑地帶給初試啼聲的高鐵極大壓力，但隨著語音訂票以及陸續幾次的增班動作，讓一開始表現不盡理想的高鐵公司，總算在初期營運之後，有翻盤的跡象，帶給大眾一種營運穩定的感覺。但這種「穩定」感維持不久，高鐵近日在十六天內，兩度因為道岔出狀況，進而列車倒車、營運大亂的事件，讓高鐵「倒退嚕」紀錄再添一樁。
高鐵從今年一月五日通車以來，已發生五起倒車事件，針對此事件，各方焦點放在「連續」兩字上，究竟是什麼原因，造成了每每得動用「倒退嚕」來化解的狀況？經專業調查，判定為鐵軌的道岔出了問題。
鐵道專家解釋，所謂道岔（台鐵稱為轉轍器），是用來協助列車轉換軌道的重要設施，如果沒有適當定位，列車將無法前進。而「倒退嚕」的高鐵列車，就是因為道岔未定位，才因此造成列車延誤。專家說，列車在軌道上運行，有時為了配合營運調度需求，會改變行進路線，也就是由原本的軌道路線，駛往另一條軌道路線，讓列車在軌道上直接轉換行進路線的裝置，這就是道岔。當道岔未完成定位，行控中心就無法設定列車的行進路徑，列車也就無法順利前進。
解決 派員查看除障礙
高鐵的幾次倒車事件中，通常都是列車準備進站前，行控中心發現「道岔無法設定至正位」之後，根據運轉規定，將列車暫時停車，採取單線雙向運轉方式先退回最近的站區，再換軌、檢測上路。但若是遇到沒有橫渡線可以提供列車轉換軌道的站區時，例如台中、預定設站的彰化站一帶，列車就得一路逆向行駛，之後在合併使用轉撤器，將列車轉換到原列車的「正軌」。
面對連續的「倒車」事件，交通部高鐵局局長龐家驊表示，台灣高鐵近日的道岔問題，其實只要加派人員到現場，就可迅速排除故障。龐家驊希望高鐵不要一味倒車，又找不出徹底解決的方法。他指出，根據高鐵公司的維修紀錄，高鐵道岔出狀況，多數和岔軌閉合偵測器（ＥＤＰ）訊號錯誤有關，道岔未定位的可能原因若不是道岔本身機械故障，就是ＥＤＰ發出錯誤訊號，若並非是道岔未確實設定，在這種狀況下，只要更改列車設定即可通行，根本不需要倒車，高鐵公司只要派維修人員到現場查看，即可在短時間內排除障礙，恢復列車正常營運。龐家驊進一步指出，高鐵公司在台中烏日、高雄左營等站，都設有維修基地，離主線近，派員到現場勘查並不困難。但是ＥＤＰ訊號錯誤的狀況不容忽視，由於ＥＤＰ在道岔定位系統上，扮演重要角色，檢修工作也就相對重要，高鐵沿線就一共有二百多個，因此高鐵局循日本的規範，要求每半年要檢修一次，台灣高鐵對此則表示，所有設施都有依照規定檢修。
猜測 歐系零件不耐熱
高鐵局副局長胡湘麟認為，高鐵採用日系規格列車以及軌道，本來應該一併使用與新幹線相同的小號道岔，但礙於歐日混血的原因，台灣高鐵使用的是歐洲的大號道岔，因此規格不同，需要更多時間磨合。在幾次倒車事件嚴重影響高鐵列車運轉後，德國西門子總公司也已派遣專業技師來台，針對實際檢測道岔問題，研擬徹底解決之道。
龐家驊則認為，在一月初的時候，高鐵平均兩、三天就會出現道岔未完成設定的狀況，雖然到四月份，已降低頻率為一個月內只發生七次，爾後的五、六月道岔問題也只有個位數，但是，七月卻在半個月內連續兩次故障，頻率確實偏高。因此有人懷疑，高鐵的道岔系統故障頻傳，會不會跟「水土不服」有關，由於台灣天氣不像歐洲偏涼，源自歐系的設備零件常較不耐高溫，加上電子零件遇熱容易故障，在炎熱的七月，高鐵連續發生道岔問題，氣候影響的猜測不逕而走，對此高鐵局表示，會深入作詳細了解。
支持 反映在搭乘意願
雖然台灣高鐵一再表示，事件處理過程完全依照標準作業，並非「倒車」，但仍舊抵擋不住外界的質疑聲浪，龐家驊說，高鐵已於上個月二十七日再度增班，列車將從單向三十一班次增為三十七班，列車的營運調度都有更動，要是道岔再出狀況，恐怕受影響的班次會更多，因此要求高鐵公司重視相關問題。
高鐵加入西部走廊運輸已逾半個年頭，儘管期間小問題不斷，甚至是發生在上個月的連續道岔故障問題，但在同一個月，高鐵也祭出新一波的增班，由此可見搭乘高鐵的民眾似乎將支持反映在搭乘意願上。高鐵要徹底找出解決辦法，否則相同問題一再重演，若只是一味的對外聲明「一切按照標準程序」，既無誠意，也不是長久之計。
灣高鐵在說長不長，說短不
短的初期營運中，隨著搭車民眾人數的增加，民眾信心逐漸成正比提升。截至目前為止，高鐵有好幾波增班動作，民眾對高鐵的支持，似不受先前幾次的狀況影響。但是不管系統或是營運方面，高鐵卻仍「不定期」傳出突發狀況，而從最近的連續「倒退嚕」事件，再度讓高鐵的營運品質問題被搬上檯面，引發關注。
凸槌 道岔未完成定位
從開始營運上路開始，訂票大排長龍、行車晃動大等問題，無疑地帶給初試啼聲的高鐵極大壓力，但隨著語音訂票以及陸續幾次的增班動作，讓一開始表現不盡理想的高鐵公司，總算在初期營運之後，有翻盤的跡象，帶給大眾一種營運穩定的感覺。但這種「穩定」感維持不久，高鐵近日在十六天內，兩度因為道岔出狀況，進而列車倒車、營運大亂的事件，讓高鐵「倒退嚕」紀錄再添一樁。
高鐵從今年一月五日通車以來，已發生五起倒車事件，針對此事件，各方焦點放在「連續」兩字上，究竟是什麼原因，造成了每每得動用「倒退嚕」來化解的狀況？經專業調查，判定為鐵軌的道岔出了問題。
鐵道專家解釋，所謂道岔（台鐵稱為轉轍器），是用來協助列車轉換軌道的重要設施，如果沒有適當定位，列車將無法前進。而「倒退嚕」的高鐵列車，就是因為道岔未定位，才因此造成列車延誤。專家說，列車在軌道上運行，有時為了配合營運調度需求，會改變行進路線，也就是由原本的軌道路線，駛往另一條軌道路線，讓列車在軌道上直接轉換行進路線的裝置，這就是道岔。當道岔未完成定位，行控中心就無法設定列車的行進路徑，列車也就無法順利前進。
解決 派員查看除障礙
高鐵的幾次倒車事件中，通常都是列車準備進站前，行控中心發現「道岔無法設定至正位」之後，根據運轉規定，將列車暫時停車，採取單線雙向運轉方式先退回最近的站區，再換軌、檢測上路。但若是遇到沒有橫渡線可以提供列車轉換軌道的站區時，例如台中、預定設站的彰化站一帶，列車就得一路逆向行駛，之後在合併使用轉撤器，將列車轉換到原列車的「正軌」。
面對連續的「倒車」事件，交通部高鐵局局長龐家驊表示，台灣高鐵近日的道岔問題，其實只要加派人員到現場，就可迅速排除故障。龐家驊希望高鐵不要一味倒車，又找不出徹底解決的方法。他指出，根據高鐵公司的維修紀錄，高鐵道岔出狀況，多數和岔軌閉合偵測器（ＥＤＰ）訊號錯誤有關，道岔未定位的可能原因若不是道岔本身機械故障，就是ＥＤＰ發出錯誤訊號，若並非是道岔未確實設定，在這種狀況下，只要更改列車設定即可通行，根本不需要倒車，高鐵公司只要派維修人員到現場查看，即可在短時間內排除障礙，恢復列車正常營運。龐家驊進一步指出，高鐵公司在台中烏日、高雄左營等站，都設有維修基地，離主線近，派員到現場勘查並不困難。但是ＥＤＰ訊號錯誤的狀況不容忽視，由於ＥＤＰ在道岔定位系統上，扮演重要角色，檢修工作也就相對重要，高鐵沿線就一共有二百多個，因此高鐵局循日本的規範，要求每半年要檢修一次，台灣高鐵對此則表示，所有設施都有依照規定檢修。
猜測 歐系零件不耐熱
高鐵局副局長胡湘麟認為，高鐵採用日系規格列車以及軌道，本來應該一併使用與新幹線相同的小號道岔，但礙於歐日混血的原因，台灣高鐵使用的是歐洲的大號道岔，因此規格不同，需要更多時間磨合。在幾次倒車事件嚴重影響高鐵列車運轉後，德國西門子總公司也已派遣專業技師來台，針對實際檢測道岔問題，研擬徹底解決之道。
龐家驊則認為，在一月初的時候，高鐵平均兩、三天就會出現道岔未完成設定的狀況，雖然到四月份，已降低頻率為一個月內只發生七次，爾後的五、六月道岔問題也只有個位數，但是，七月卻在半個月內連續兩次故障，頻率確實偏高。因此有人懷疑，高鐵的道岔系統故障頻傳，會不會跟「水土不服」有關，由於台灣天氣不像歐洲偏涼，源自歐系的設備零件常較不耐高溫，加上電子零件遇熱容易故障，在炎熱的七月，高鐵連續發生道岔問題，氣候影響的猜測不逕而走，對此高鐵局表示，會深入作詳細了解。
支持 反映在搭乘意願
雖然台灣高鐵一再表示，事件處理過程完全依照標準作業，並非「倒車」，但仍舊抵擋不住外界的質疑聲浪，龐家驊說，高鐵已於上個月二十七日再度增班，列車將從單向三十一班次增為三十七班，列車的營運調度都有更動，要是道岔再出狀況，恐怕受影響的班次會更多，因此要求高鐵公司重視相關問題。
高鐵加入西部走廊運輸已逾半個年頭，儘管期間小問題不斷，甚至是發生在上個月的連續道岔故障問題，但在同一個月，高鐵也祭出新一波的增班，由此可見搭乘高鐵的民眾似乎將支持反映在搭乘意願上。高鐵要徹底找出解決辦法，否則相同問題一再重演，若只是一味的對外聲明「一切按照標準程序」，既無誠意，也不是長久之計。