新的一年來臨，高鐵通車在即，台灣一日生活圈即將成形。相對於高鐵的風光揭幕，台鐵將如何因應？事實上，在高鐵風光啟動的同時，台鐵也悄悄引進新式列車，來自日本原裝的「太魯閣號」傾斜式列車，將是台鐵未來迎戰高鐵，專注短程通勤列車的秘密武器。

傾斜式列車 行駛東部幹線

什麼是「傾斜式列車」？簡單來說，這種列車的最大特點，就是車身在行駛時，可以自動感應到鐵道轉彎時機，自動調整列車的乘坐舒適度，而且不用因為遇到轉彎而減速，甚至過彎時還能加速，大大提高行車速度，縮短通勤時間。台鐵引進的第一款傾斜式列車，是由日本丸紅公司得標，日立重工公司承製，未來將先運用在東部幹線，「太魯閣號」之名也經過公開徵求命名、評選後決定，英文命名則採用原住民的太魯閣發音「Taroko」。

這款由日立重工首次外銷的傾斜式列車，設計比照日本九州鐵道公司的８８５系列列車為基礎，行駛時較傳統列車時速提高約十五至二十五公里，原本台北到花蓮之間自強號的行車時間，約二小時三十分，未來太魯閣號將可縮短為二個小時。太魯閣號原始設計行車極速為時速一百五十公里，預計營運時的速度約為一百三十公里，每一列車為八個車廂組成，馬達採用「三相非同步交流馬達」，牽引系統則為「絕緣雙晶閘流體」(IGBT)，可望能改善電子迴路問題。

春節高峰期 新車加入疏運

太魯閣號的車身，採用鋁合金車體（A-Train）打造，外觀顏色與高鐵有些神似，車廂重量比現在的自強號列車輕，車內管線統一化，未來在維修方面可以省下不少時間與空間。傾斜式列車與目前自強號最大的差異，在於因應東部繞行和穿越山路的特殊路線，可以感應彎道的特性，如此一來，不僅行車時間快速，還能讓乘坐的旅客，增加舒適感。

未來太魯閣號的第一車廂將設有車長室、輪椅旅客專用座位、輪椅旅客專用化?菻?P一般座位，內裝品質比照日本新幹線，每個座位上方皆設有閱讀燈與隱藏式衣架鉤，座椅為沙發材質，椅間距比自強號長，將來民眾可以用自強號的票價，享受商務艙品質。台鐵第一組太魯閣號車廂於十二月上旬抵台，總共四十八個車廂，至十二月中旬已有二組十六車抵達台灣，在經過整備後於樹林至花蓮間的東部幹線先行試運轉，等到系統整合測試完成，最快可以在春節加入疏運。傾斜式列車效率比較高，也可有效取代宜花高速公路功能，疏解東部幹線一票難求的窘境。台鐵局長陳峰男表示，等四十八輛列車全數交車後，可望能增加台中到花蓮的班次，讓太魯閣號也能奔馳西部，讓西部幹線旅客受惠。

嘉惠通勤族 祭日系新車廂

今年除了太魯閣號之外，為了爭取通勤族的市場，並且與高鐵的高票價競爭，台鐵也引進「流線型通勤電車」，行使效率增高，希望滿足通勤族的需求。這款由日本車輛公司（日車）打造的EMU700型通勤電車，目前正在加緊趕工中，第一批EMU700共有十二節車廂，預定在今年二月交車，最快能於今年春季以區間車的型態上路，這批正在加緊趕工的EMU700型通勤電車，外觀類似日本名古屋鐵道公司（名鐵）營運中的2200型機場快車，營運編組一組八輛車，每節車廂兩側都各有三扇門供旅客上下，最高營運速度為時速一百一十公里，此外，車廂內絨皮座椅與北高捷運相同為「非」字型設計，車內裝潢ＦＲＰ內裝板，車體不?袗?材質，鋁合金車頭。

此外，除了日車公司首先交車的十二節車廂之外，其餘一百四十八節EMU700車廂，將在新竹縣新豐鄉的台灣車輛（台車）公司依第一批EMU700型車廂製造。EMU700型通勤電車在驗收測試完成後，會配屬新竹、嘉義兩機務段，負責西部幹線基隆－屏東間，中短途區間車的重要任務，等到二十組一百六十輛全數到位後，將可疏解台鐵車廂不足的窘境，亦提供通勤通學旅客更舒適的搭乘感，讓明年搭車通勤通學的旅客，在追求快速的同時，也能享受到日系品質的新車廂。

鐵路生活圈 面貌將大改變

今年台鐵將陸續推出新車種，若試、系統測試階段順利，民眾可在春節體驗新列車。不同於被外界質疑「歐日混血」的高鐵，台鐵這兩種新式的列車，都由日商設計製造，與高鐵的混血搭檔思考不同，也是台鐵吸引火車迷的新焦點。交通大學運研所榮譽教授藍武王認為，台灣鐵路與日本一樣都屬「窄軌」，號誌、控制系統也都維持原設計，新式列車的安全性可以放心。其實，許多台灣傳統的鐵路列車，車型從區間車到自強號，都有不少與日本合作的例子，台鐵的進步，以及與高鐵的良性競爭，未來台灣的鐵路生活圈，面貌將會大大的改變。