近幾年來，休旅車似乎成為國內市場的新寵兒，擁有寬闊的車內空間，適合休閒越野特性，休旅車在全球汽車市場所向披靡。但是也由於車內空間寬廣、車體沉重，以及大輪胎越野等特性，休旅車一向被視為是「吃油怪獸」，而這個身份上的爭議，也因為台灣環保署的一個新的徵稅思考，而浮上檯面，引發爭議。

能源稅報到　吃油車小心

據媒體報導，台灣環保署經由檢測認為，休旅車耗能過大，計畫與財政部協商，未來計畫針對休旅車燃料稅和牌照稅加重課稅，以推動「對特定車種加重車主負擔」的方式，減少空氣與環境的汙染。消息傳來，不止車主抱怨不斷，對於環保署如何定義「休旅車」，以及造車工藝與科技進步所形成的節能爭議，都讓環保署被輿論叮的滿頭包。

相關部會透露，行政院已經初步完成能源稅條例草案的政務審查，確定採「定額稅」方式課徵，以油氣類為主，汽油每公升每年加徵一元，採累加方式，分十年逐年調高；柴油每公升每年加徵○．八元；燃料油則為○．○五元。在使用者付費原則下，耗油的車型自然要繳更多稅。能源稅條例如在今年三讀通過，汽油的稅負將由目前每公升六．八三元的貨物稅，自二○○九年開始，每一年加一元，十年加十元，因此，十年後的稅負將為一公升一六．八三元。據了解，未來能源稅條例通過後，將合併現行的貨物稅、燃料稅，統整為能源稅。由於賦稅的改變，未來所謂休旅車的車主，對於環保署徵稅的「再下一城」態度，充滿疑懼。

不環保車種  鎖定越野車

環保署打算加重休旅車的燃料稅和牌照稅，汽車業者認為，要加重休旅車的稅負，應該以排放量多寡為標準，而不是以休旅車的車體大小為依據。業者說，休旅車體也有大有小，像五、六千ＣＣ的，吃油的確驚人，但是，對於三千ＣＣ以下的休旅車駕駛人來說，油耗跟一般普通房車差距不大，卻得負擔加重的燃料稅、牌照稅，讓人不解。

環保署空保處莊守城科長解釋，環保署檢測為「不環保」車種，並不是所謂的ＲＶ休旅車，而是較為傳統的ＳＵＶ越野車（也就是俗稱大腳獸的越野吉普車）。莊科長說，車體大和排氣係數高的車種，最容易造成污染，尤其部分市面上以豪華氣派為號召的總統級座車，排氣係數高達五、六千西西，耗油量高得驚人，既不節能，也不利於環境。環保署指出，ＳＵＶ雖然馬力強、車體大給人舒適感，但是排氣係數高，只能乘載四人，不符合環保要求。媒體報導環保署檢測休旅車，認定「不環保」，對此，莊科長也說，媒體有誤解，他說，現在所謂的ＲＶ休旅車，主打全家旅遊，乘載量優於傳統ＳＵＶ，部分車種甚至耗油低、排放量低，所謂「不環保」指的是傳統越野車，是媒體誤解。

無配套方案  徒招惹民怨

為了倡導購買「環保車種」，台灣環保署公佈十款符合低廢氣排放、低噪音及低油耗等「三低」環保指標的環保車，供民眾選購參考。環保署說，評比是針對已取得汽車車型排氣與噪音合格證明，並在市面上銷售的車型進行評比，除了汽車廢氣排放與噪音兩項主管業務，還加上經濟部能源局所公布的油耗資料，一同納入評比項目。想要被選為低污染的環保車輛，「三低」條件都符合，才有機會進榜。

據了解，由和泰汽車自日本進口的TOYOTA PRIUS（汽電混合動力Hybrid）1.5車型，在五百五十款車型的競爭中脫穎而出，一舉奪冠；國產車部分，僅有福特六和MAZDA3，以及台灣本田CIVIC 1.8等兩款車型進榜，分別位居第五名及第八名。

「休旅車課重稅」的爭議，事實上只是媒體報導不實、以及政府政策說明能力差的典型案例，而台灣政府對於環保議題沒有長遠規畫，民眾不只負擔高額貨物稅，以較歐美日民眾更重的負擔購買汽車外，還得面對種種諸如「燃料稅無法隨油徵收」等不合理稅制的對待，且購買環保節能汽車，也沒有享有如歐美日先進國家民眾的國家補助優惠價格，學者表示，與其用增加用路人成本的消極方式管制，還不如好好思考用補助民眾買環保車的引誘方式倡導，或是鼓勵油電混合車、燃料引擎車等環保引擎技術，正面積極的導引民眾培養環保思維。在「又要馬兒好、又要馬兒不吃草」的情況下，國內大多數地區大眾交通系統又付之闕如的情況下，汽車採購的民怨將會越演越烈，此次的「休旅車課重稅」事件，則只是冰山一角。