據了解，目前在台北施工中的北部捷運工程，包括北捷內湖、新莊、松山等線，將至少延後一年多通車。除信義線外，其他三線延遲通車案已提報行政院待核可。其中，內湖與松山線延遲一年；原訂後年底全線通車的新莊線，也修正為後年起分段通車，遲至二○一三年全線通車。其中，狀況最糟的機場捷運，目前還無法評估需延遲多久，且桃園境內四項標案，如果無法在年底決標，環評程序還需重新走一遍。

七度流標　機場線高架段　

交通部日前檢討進行中重大交通建設時指出，由行政院列管的計畫中，有十項處於落後狀態，包括北捷內湖線、新莊線等，進度落後都在二成以上。其中，又以落後達三七．八％的機場捷運最為嚴重。交通部官員表示，內湖線延宕的主因，在於先期計畫評估錯誤，導致工程延誤；松山線則受到物價飛漲影響；新莊線除了漲價因素外，樂生療養院爆發的遷移衝突也是關鍵。

工程延宕最嚴重的機場捷運，在不堪鋼材、運費等成本飆漲下，桃園機場捷運高架段招標案，日前已經第七度流標。機場捷運從民間ＢＯＴ改為政府收回自辦後，原本希望藉此讓機場線單純化，不料卻突然面臨建材及原物料大漲，連被認為工程困難度最高的桃園機場地下化路段，現在都已經決標並陸續開工，反而工程難度相對較低、原定去年下半年完成招標的三個高架段工程標段，在標案招標時遇到原物料飆漲，導致沒有廠商投標而六度流標。

招標不順  進度嚴重落後

由於六度流標問題嚴重，今年二月份，三個高架段工程被迫重新檢討招標方式，高鐵局將三個標案切割成六個標段，想藉此縮小投標規模。高鐵局在今年二月向行政院公共工程委員會建議，調降物價調整門檻至零，也就是說，只要物價上漲就由政府吸收，並將工程實績門檻由五年放寬為十年，儘管如此，卻仍然無法獲得廠商的認同，導致第七度流標。

高鐵局近日再度招標，但「中壢外環道─高鐵青埔機場」工程標段，只有兩家廠商參與投標，與原本至少三家廠商參與投標的規定不符而流標。不過依照規定，高鐵局可以在一周後重新辦理招標，只要有一家廠商進入底價範圍內，就可以進行個別議價，也成為高鐵局目前唯一的希望。

高鐵局官員表示，目前三重到機場段，有六個高架工程標無法完成招標，台北端的車站主體工程也多次流標，目前機場捷運，只有在桃園機場範圍內，已經發包的地下車站及聯繫兩座航廈的路線，目前工程進度順利，但機場以外路線，受到招標案不順利影響，進度嚴重落後。

停頓三年  環評必須重來

此外，機場捷運還有一項隱憂。高鐵局長龐家驊提到，按照規定，建案計畫如果超過三年沒有發包，就必需提出環境差異分析報告，簡單的說，機場捷運部分路段，可能因工程延宕而必需重新進行一次環評程序，延宕得越久，對高鐵局處境越不利。機場捷運桃園境內工程，目前就面臨這樣的尷尬問題，必須盡速處理。

龐家驊表示，政府能夠做的都已經做了，但仍舊沒有廠商願意承攬。分析其中最主要的原因，可能是多數國內主力營造廠，目前手上都有數目龐大的「在建工程」，因為原物料價格上漲產生資金周轉的龐大壓力，已經自顧不暇了，因此也不敢承接新的標案，政府如果要修改招標內容，依照法定程序，恐怕又要再拖三個月，機場捷運完工日期則遙遙無期。

對此，也有高鐵局官員表示，如果招標遲遲無法完成，在萬不得已的情況下，可能要考慮優先完成高鐵桃園站到機場之間的路線，提供旅客先搭高鐵到桃園青埔出站，再換「桃園捷運藍線」抵達機場，這就是所謂「沒有辦法中的辦法」，能否被民眾與交通部的接受？目前不得而知。但是，機場捷運全線通車的問題遙遙無期的困境，仍然必須要加以面對和解決。

公共工程  面臨極大困境

龐家驊表示，以鋼筋的價格來說，當初工程估算，是以每噸一萬六為標準，但現在已經漲到三萬元，單是鋼筋漲價所必須追加的預算，就高達新台幣一百多億，這還不包括鋼板、電纜和運輸成本的調漲，如果再加上其他建材，以及因為油價上漲，所增加的運輸成本。據了解，估計興建成本至少要追加兩百億元，換句話說，鋼筋就占總預算的一半以上。從原物料價格飆漲影響到工程進度，可以看出國內重大公共工程建設，目前已經面臨了有史以來不曾見過的困境。

高鐵局最近緊急切割標案，三項標案切割成六標，其中位於桃園的四標，將在下月初重新招標，此四標預算也都比原先推估得高，希望藉此提高廠商投標意願。