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年初徵才 爭才一齊來
正面臨人才荒困境的台灣高鐵，此次徵才中要求具鐵路經驗，卻加深台鐵對高鐵的反感，台鐵工會指出，台鐵近年來退休人數激增，許多退休台鐵員工紛紛轉業，尋求第二春，台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。
台、軌道交付的戰爭未息，台灣高鐵與台鐵又展開一場搶人大戰。農曆年後往往是人力就業市場員工轉換跑道最繁忙的時候，已經進入興建高峰期的台灣高鐵，今年初也開始進行罕見大規模的徵才計劃，預計今年將招募七百多名，營運、維修及興建工程人員，由於過去台灣在運輸工程人才的缺乏，台灣高鐵正面臨人才短缺的窘境。
經濟景氣持續低迷，失業率居高，卻也有許多公司、企業鬧人才荒，面臨找不到優秀人才的困窘，不僅要徵才，更要「爭才」，在人力市場處於高度競爭的狀態下，產業特性相當特殊的台灣高鐵，在去年下半年，開始進入興建的高峰期，加上二○○五年十月通車目標，台灣高鐵求才若渴，包括營運管理、興建工程各方面專業的人才需求開始激增。
◆爭人動作大 台鐵很不滿
台灣高鐵於是在今年開始公開向外徵才，希望延攬具有鐵路運輸系統經驗的營運專家、維修人才，由於鐵路運輸特殊的產業特性，過去人才短缺，擁有經驗的人才，多來自捷運或台鐵運輸系統，台鐵面臨高鐵二○○五年通車營運的壓力，台灣高鐵的「爭人」大動作，更引起台鐵內部極度不滿，認為台灣高鐵惡意挖角。
台灣高鐵自一九九九年開始動工，隨著土木、機電各式工程的陸續動工，台灣高鐵內部人員編制，也已逐漸擴張到目前的一千六百人，而今年又進入高鐵興建的高峰期，除了工程界面的整合，二○○五年十月即將通車營運，高鐵也必須由興建的團隊，轉變為「營運」團隊，台灣高鐵人力資源處副總經理侯英豪指出，今年招募人員，在於因應未來營運、維修人才的需求，招募的人員還必須至日本受訓，預估今年招募人員將達七百五十人，而至通車為止，台灣高鐵人員編制將達二千至三千人規模。
侯英豪指出，高鐵人員的專業度要求相當高，包括營運方面的列車駕駛、列車、車站服務人員，及軌道維修，尤其是操控著高鐵心臟的行控中心人員更重要，然而，這是台灣第一條高速鐵路，過去顯然沒有這方面的人才，專為高鐵量身訂做。
◆高鐵本土化 事多難求人
過去高鐵內部許多專業人才，往往是透過管道，由國外承攬工程包商的推薦，形成台灣高鐵內部特殊的企業文化，內部一千多位員工，就有四百多位外籍人士，來自美國、加拿大、日本、香港、新加坡甚至土耳其，擁有的外籍員工遠超過任何一家外商公司，簡直就像是聯合國。
然而，台灣高鐵未來要成為永續經營的本土企業，勢必要自行培訓自己的人才，侯英豪指出，招募人員的困難度相當高，以維修人員來說，未來要送至日本受訓，往往必須兼具日文、工程背景等雙重條件，在招募過程中，優秀人才難尋，最後仍不得不做某程度的妥協。不過，侯英豪認為，「可塑性強」是一項相當重要的特性，由於高鐵是一全新的企業，未來營運，勢必會碰到許多挑戰，可塑性強才合乎台灣高鐵的需求。
目前正面臨人才荒困境的台灣高鐵，此次徵才中要求具鐵路經驗，卻加深台鐵對高鐵的反感，台鐵工會指出，台鐵近年來退休人數激增，許多退休台鐵員工紛紛轉業，尋求第二春，台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。
◆條件不優渥 只是有遠景
侯英豪指出，這次採取公開透明向外招募，確實有來自鐵路甚至捷運系統的人才，但並非台灣高鐵的惡意挖角，他認為人力市場原本就處於高度競爭，工作難找，優秀人才更難找，在高度競爭的人力市場中，企業必須以自身優厚的福利條件、制度吸引人才。
向外挖角的策略，確實可以為企業省去許多自行培訓人才的時間，不過侯英豪強調，過去台灣，並沒有為台灣高鐵量身訂做的人才，有鐵路經驗固然很好，但不見得可以符合高鐵的需求，根據台灣高鐵內部統計，過去台灣高鐵來自台鐵的員工只有六位，包括自台鐵退休人員。
事實上，台灣高鐵尚未通車營運，在目前過渡時期，所有人事費用支出只能靠吃老本，因此在薪資福利、員工分紅方面，相對無法提供優渥條件，吸引優秀人才，不過侯英豪表示，台灣高鐵提供的是未來的願景，台灣第一條ＢＯＴ興建鐵路，加上創造一個世界級的運輸服務公司，這個遠景勝過目前短期所提供的報酬！
經濟景氣持續低迷，失業率居高，卻也有許多公司、企業鬧人才荒，面臨找不到優秀人才的困窘，不僅要徵才，更要「爭才」，在人力市場處於高度競爭的狀態下，產業特性相當特殊的台灣高鐵，在去年下半年，開始進入興建的高峰期，加上二○○五年十月通車目標，台灣高鐵求才若渴，包括營運管理、興建工程各方面專業的人才需求開始激增。
◆爭人動作大 台鐵很不滿
台灣高鐵於是在今年開始公開向外徵才，希望延攬具有鐵路運輸系統經驗的營運專家、維修人才，由於鐵路運輸特殊的產業特性，過去人才短缺，擁有經驗的人才，多來自捷運或台鐵運輸系統，台鐵面臨高鐵二○○五年通車營運的壓力，台灣高鐵的「爭人」大動作，更引起台鐵內部極度不滿，認為台灣高鐵惡意挖角。
台灣高鐵自一九九九年開始動工，隨著土木、機電各式工程的陸續動工，台灣高鐵內部人員編制，也已逐漸擴張到目前的一千六百人，而今年又進入高鐵興建的高峰期，除了工程界面的整合，二○○五年十月即將通車營運，高鐵也必須由興建的團隊，轉變為「營運」團隊，台灣高鐵人力資源處副總經理侯英豪指出，今年招募人員，在於因應未來營運、維修人才的需求，招募的人員還必須至日本受訓，預估今年招募人員將達七百五十人，而至通車為止，台灣高鐵人員編制將達二千至三千人規模。
侯英豪指出，高鐵人員的專業度要求相當高，包括營運方面的列車駕駛、列車、車站服務人員，及軌道維修，尤其是操控著高鐵心臟的行控中心人員更重要，然而，這是台灣第一條高速鐵路，過去顯然沒有這方面的人才，專為高鐵量身訂做。
◆高鐵本土化 事多難求人
過去高鐵內部許多專業人才，往往是透過管道，由國外承攬工程包商的推薦，形成台灣高鐵內部特殊的企業文化，內部一千多位員工，就有四百多位外籍人士，來自美國、加拿大、日本、香港、新加坡甚至土耳其，擁有的外籍員工遠超過任何一家外商公司，簡直就像是聯合國。
然而，台灣高鐵未來要成為永續經營的本土企業，勢必要自行培訓自己的人才，侯英豪指出，招募人員的困難度相當高，以維修人員來說，未來要送至日本受訓，往往必須兼具日文、工程背景等雙重條件，在招募過程中，優秀人才難尋，最後仍不得不做某程度的妥協。不過，侯英豪認為，「可塑性強」是一項相當重要的特性，由於高鐵是一全新的企業，未來營運，勢必會碰到許多挑戰，可塑性強才合乎台灣高鐵的需求。
目前正面臨人才荒困境的台灣高鐵，此次徵才中要求具鐵路經驗，卻加深台鐵對高鐵的反感，台鐵工會指出，台鐵近年來退休人數激增，許多退休台鐵員工紛紛轉業，尋求第二春，台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。
◆條件不優渥 只是有遠景
侯英豪指出，這次採取公開透明向外招募，確實有來自鐵路甚至捷運系統的人才，但並非台灣高鐵的惡意挖角，他認為人力市場原本就處於高度競爭，工作難找，優秀人才更難找，在高度競爭的人力市場中，企業必須以自身優厚的福利條件、制度吸引人才。
向外挖角的策略，確實可以為企業省去許多自行培訓人才的時間，不過侯英豪強調，過去台灣，並沒有為台灣高鐵量身訂做的人才，有鐵路經驗固然很好，但不見得可以符合高鐵的需求，根據台灣高鐵內部統計，過去台灣高鐵來自台鐵的員工只有六位，包括自台鐵退休人員。
事實上，台灣高鐵尚未通車營運，在目前過渡時期，所有人事費用支出只能靠吃老本，因此在薪資福利、員工分紅方面，相對無法提供優渥條件，吸引優秀人才，不過侯英豪表示，台灣高鐵提供的是未來的願景，台灣第一條ＢＯＴ興建鐵路，加上創造一個世界級的運輸服務公司，這個遠景勝過目前短期所提供的報酬！