經過一個月的免費搭乘試營運期，高捷從四月七日開始收費，邁入正式營運。儘管高速鐵路成功拉近台灣南、北兩大都市的距離，但高鐵左營站在北高雄，要進入高雄市區的接駁，成了最大的難題。因此，都市發展專家認為，捷運是未來高雄前承高鐵、後接市區的樞紐，更要與其他大眾運輸的連結，而這也是大高雄地區未來大眾運輸網的重要前置工作。

快捷專車停開  轉乘不變惹怨

台灣高鐵公司去年十一月十五日起，陸續推出的「高鐵車站免費快捷專車」，在高雄捷運通車後，因為考量到左營站的快捷專車，與高雄捷運部分路線重複，因此高鐵決定從十六日起，高鐵左營站停止快捷專車的接駁服務。高鐵表示，原本高鐵左營站的快捷專車有「高鐵左營站︱三多商圈︱市政大樓」及「高鐵左營站︱工博館︱高應大」兩條路線，停駛之後，要往返高鐵左營站及高雄市區的旅客，可利用高雄捷運、台鐵或高雄市公車進行轉乘。

不過，如此一來問題也隨之產生，原本高鐵的免費接駁公車停靠有十一個站，其中只有三多商圈有捷運通過可直達之外，其他十個往高應大沿線的地點，都沒有捷運經過，統統須要轉乘，乘客抱怨，高鐵免費公車停駛後，還得轉車，非常不方便。

在高雄市府方面，現在無不積極宣導、鼓勵民眾搭稱捷運，甚至為了配合捷運紅線通車，在捷運紅線Ｒ都會公園站、鄰近高雄市監理處旁，也就是高楠公路與德民路口，工務局設置有大型轉乘接駁（Park-and-Ride）停車場，可提供三十六席大客車、兩百八十七席小型車，以及兩百八十一席機車的停車位。這個路邊臨時轉乘接駁停車場，已開放民眾免費使用，高市交通局預計，將可降低自用交通工具進入市區的比例，並可提高民眾搭乘大眾運輸的意願，希望民眾多加利用該停車場轉乘捷運進入市區，以減少進入市區的汽機車數量，達到城市「減碳」的效益。

捷運轉乘不便  台鐵增區間車

搭乘高鐵進入高雄帶來大量人潮，未來這些人潮要前往高雄市區的轉運責任，則完全落在高雄縣市原本的大眾運輸工具身上。高雄捷運通車之後，有不少都市發展專家預測，高雄人「行」的習慣將跟著改變。的確，高雄終於成為繼台北後，第二個有大眾捷運的都市，不過，卻也有高雄民眾表示，跟台北公車的密集度比起來，在高雄等公車久久才一班，而由高雄市政府交通局配合捷運推出的捷運接駁公車雖然深受好評、搭乘踴躍，但也有民眾抱怨，搭捷運從捷運站出來之後，因為班次不足，要坐接駁車常常得空等一陣才有車坐，有民眾就覺得，若是其他大眾運輸提升品質的成效不彰、無法與捷運有效連結，那麼搭捷運就不見得方便。

此外，在台鐵方面，高雄捷運在免費搭乘期間，為橋頭火車站，帶來大量轉搭車人潮，不過開始收費以來，轉搭人數不如預期。因此台鐵決定不停靠對號列車，但將增加一天十二個班次（上行七班次、下行五班次）的區間快車，來服務轉搭捷運的旅客。台鐵橋頭火車站站長汪愷表示，橋頭站原本曾考慮建議停靠對號列車，但經過評估還沒必要性，因此決定不停靠對號列車。據了解，橋頭火車站目前只停靠普快及區間車，未來停靠區間快車，可節省從大站到橋頭站轉搭捷運旅客的換車時間。

良心鐵馬上路  管理上有困難

然而，除了將高雄原有的台鐵、公車等大眾運具的便利性提升，並有效與捷運作結合之外，回歸高雄市府鼓勵民眾搭乘捷運，以落實「減碳」的初衷，高雄市將在七月開辦「公共自行車」計畫，將在捷運站附近的二十個地點，提供一千五百輛自行車給捷運乘客使用來代步。不過，問題也伴隨而來，如果租賃腳踏車的時候，是需要抵押證件，民眾必需要再回到同一地點，將產生歸還不容易的問題；但如果是不需押證件，改由高額租金的方式，則又考驗民眾租車的意願。

有立委表示，高雄市一年腳踏車的失竊率，高達十萬輛，像這樣的公共自行車，如何防止被偷，也是一大課題。市府學習國外「公共自行車」計畫，要讓捷運乘客在接駁時，有鐵馬可騎，既方便又能避免使用耗能、汙染環境的交通工具，立意良好，但未來要怎麼作，才不會讓「良心鐵馬」越來越少，是管理上的重要難題。

相較於試營運期免費搭乘所造成的踴躍風光，高捷邁入收費正式營運，要民眾用銀子換取便利。然而這到底有沒有作到「便利」，是高捷正式營運後的首要課題。現在從台灣頭到台灣尾，只要一個半鐘頭，但是搭乘飛快的高鐵到了高雄，要到目的地卻麻煩得要命，實在美中不足。因此除了令乘客詬病的公車接駁問題外，如何建構與其他大眾運輸的縝密連結，不僅是高雄縣市民的期待，也是捷運公司鞏固客源的首要挑戰。