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投入站區開發 高鐵與地方共存共榮
因應五個站區特色，高鐵各定主題規劃，開發各區域有前景的產業與商機。
大家都說高鐵未來賺的錢不是運輸費，而是每個車站旁的「站區」開發，雖然這些站區目前只是一張張的藍圖，但是高鐵公司董事長殷琪卻信心滿滿的說，未來高鐵營運後會帶動站區市場發展，一旦市場成熟，她便會找錢找人投資站區。所以在旁人看來是燒錢開發站區的苦差事，就她而言，卻是一幅幅新生活型態與龐大商機的契機。
依照合約，高鐵公司擁有使用權的五個站區，分別是桃園、新竹、台中、嘉義與台南，而廣義的站區包括車站與「事業發展用地」。
嘉義 台南挑戰大
在日本，交通運輸是隨著人口多寡、經濟發展而設置，另外其站區也規劃為都會複合式，就是車站中有百貨公司以及各種消費娛樂活動。當初高鐵規劃站區時，也考慮過日式都會型，但是台灣高鐵站區受限，幾乎都預定在偏遠位置，要規劃成日式都會型站區，在資金來源與市場上有很大的困難。光是籌措鐵路資金就花上許多力氣與時間，更何況要在站區蓋雄偉的旅館、百貨公司。另外，在市場方面，新竹、桃園與台中站還算可以，但是嘉義、台南站區，「地平線望去都是農地，哪裡有人？」高鐵站區開發部經理甘子楠表示，即便在嘉義站區蓋一大旅館，也要考慮是不是真有人投宿。
甘子楠進一步說明，高鐵最大的革新就是速度，從台北到高雄只需九十分鐘，快速的運輸反而不會讓人停留，一下車就走人的情況將很普遍。所以，高鐵公司一開始規劃站區，就打消規劃日式都會型的念頭。目前，高鐵公司的做法將車站與事業發展用地分開規劃，採取車站就是車站，而事業發展用地成為另一個規劃重點。
都市計劃規定中，每個地點的開發都有不同規定，所以五個站區都已經明定主題。五個站區必須配合當地的都市計劃，有些產業可以發展，有些就受限制，如新竹站區不能蓋醫院。另外，除了配合外，當地政府也會評估產業發展的需求，進而和高鐵公司協商，請其代為開發。據甘子楠評估，發展的順利度排序大致是：新竹、桃園、台中，而嘉義和台南則是「市場挑戰性最大」的站區。
新竹站區是高鐵站區開發部眼中最容易規劃、發展的站區，由於竹科已經成形，只要針對竹科族群設計，發展快速可說指日可待。甘子楠原先認為，住宅建築最適合新竹站區，但萬萬沒想到新竹都市計劃規定不可建設住宅型建築。於是，高鐵公司轉個彎，規劃辦公室建築以及竹科人迫切需要的展覽會場。未來，新竹科學園區的研討會或展覽，就不須千里迢迢到台北世貿舉辦了。
站區回本 時間換取營收
而桃園站區將以交通運轉、貨流與資訊交易的地方中心為主題。其中將帶動中正國際機場週邊地區共利共榮，航空與高鐵的結合將拉近全台灣與國際的距離。所以，八公頃多的桃園站區將是國際運輸中心，也會是未來面對國際第一線的交通城市，國外賓客將會以桃園作為對台灣的第一印象。至於台中站區，由於車站位居台中都會區中心，多項交通建設也匯集在此，所以台中站區將規劃為綜合性運輸、商務中心，如開發MEGA MALL，建設多功能復合性的消費設施。
台南站 打造科技願景
台南站區雖捉著南科，看似和新竹站區一樣有著繁榮似錦的前景，但是負責規劃的甘子楠卻說，「南科現在是一塊地，等著廠商進來」，和竹科滿坑滿谷的廠商進駐情形不同，所以兩個站區即便定位相似，挑戰性卻差很多。而嘉義站區也有同樣的問題，台南和嘉義都是人口外流嚴重的城市，加上站區與特定區都是台糖土地，「台糖很可怕，它們大到月眉可以做，小到像7-11的便利商店也做。」不過，台糖面對公家機關的限制，在預算爭取與行政效率上，還是比不上高鐵公司的靈活度。除此之外，嘉義縣政府將行政機關遷移至嘉義站區，是讓高鐵公司振奮的因素，地方政府配合度高，規劃開發就能順利進行。在甘子楠眼中，嘉義最適合養老，不僅氣候宜人，空氣也清新，所以在他的構想中，將把嘉義建設為休閒都市，開闢大型的健身中心與養老休憩處，讓老人、青年與小孩定期來嘉義休憩養身。
雖然前景美妙可期，站區開發目前最大的問題還是資金來源不足。目前高鐵公司籌資了一千五百億元，銀行聯貸了三、四百億元，幾乎全用在鐵路建設，要另外再籌三、四百億元做站區開發，「一時之間是有些辛苦，」甘子楠有些為難的說，攤開一張張的站區設計圖，沒錢作夢的景況的確困窘。基於資金來源不足，站區開發只能先排優先順序來一一執行，而已經擁有竹科園區人口市場的新竹站區，將是優先開發第一順位。高鐵公司目前以興建高鐵與營運高鐵為主，對於站區部分只負開發的責任，所以等到時機與市場成熟時，資金來源才不會是問題。
至於投注的成本何時可以回收，甘子楠舉日本為例，日本鐵路沿線有不動產可以出售，住宅一蓋，人口與附帶的經濟圈就容易發展。台灣高鐵做的生意是既不能賣土地，也不能賣房子，而是「開店做生意」，加上高鐵站區以開發新市鎮為要，人口一時之間無法迅速匯集。兩種不同的條件下，甘子楠認為台灣高鐵需要時間來換取營收。
地方政府高度期待
開發或許困難重重，然而市場一旦成熟，資金注入就不是問題，廣告營收、關聯企業與服務將讓站區本身盈餘可觀。各地方政府也十分看好高鐵來帶動地方發展，尤其將企業經營理念注入地方，刺激地方產業積極跟進。如嘉義縣政府建設局為了高鐵設站，緊鑼密鼓的規劃鄉鎮開發，不管是醫院、學校或工業招商，嘉義縣都四處奔波籌措資金。而台南縣政府，則是集中火力在南科，南科雖以生技或高科技為主，但是南科運作順利後，下游的地方電子產業就能受惠。總而言之，對於高鐵，不管是地方政府或企業界都寄予期待，除了一條貫穿南北的交通動脈功能外，站區本身將為地方注入新氣息，引爆無限可能的商機。
依照合約，高鐵公司擁有使用權的五個站區，分別是桃園、新竹、台中、嘉義與台南，而廣義的站區包括車站與「事業發展用地」。
嘉義 台南挑戰大
在日本，交通運輸是隨著人口多寡、經濟發展而設置，另外其站區也規劃為都會複合式，就是車站中有百貨公司以及各種消費娛樂活動。當初高鐵規劃站區時，也考慮過日式都會型，但是台灣高鐵站區受限，幾乎都預定在偏遠位置，要規劃成日式都會型站區，在資金來源與市場上有很大的困難。光是籌措鐵路資金就花上許多力氣與時間，更何況要在站區蓋雄偉的旅館、百貨公司。另外，在市場方面，新竹、桃園與台中站還算可以，但是嘉義、台南站區，「地平線望去都是農地，哪裡有人？」高鐵站區開發部經理甘子楠表示，即便在嘉義站區蓋一大旅館，也要考慮是不是真有人投宿。
甘子楠進一步說明，高鐵最大的革新就是速度，從台北到高雄只需九十分鐘，快速的運輸反而不會讓人停留，一下車就走人的情況將很普遍。所以，高鐵公司一開始規劃站區，就打消規劃日式都會型的念頭。目前，高鐵公司的做法將車站與事業發展用地分開規劃，採取車站就是車站，而事業發展用地成為另一個規劃重點。
都市計劃規定中，每個地點的開發都有不同規定，所以五個站區都已經明定主題。五個站區必須配合當地的都市計劃，有些產業可以發展，有些就受限制，如新竹站區不能蓋醫院。另外，除了配合外，當地政府也會評估產業發展的需求，進而和高鐵公司協商，請其代為開發。據甘子楠評估，發展的順利度排序大致是：新竹、桃園、台中，而嘉義和台南則是「市場挑戰性最大」的站區。
新竹站區是高鐵站區開發部眼中最容易規劃、發展的站區，由於竹科已經成形，只要針對竹科族群設計，發展快速可說指日可待。甘子楠原先認為，住宅建築最適合新竹站區，但萬萬沒想到新竹都市計劃規定不可建設住宅型建築。於是，高鐵公司轉個彎，規劃辦公室建築以及竹科人迫切需要的展覽會場。未來，新竹科學園區的研討會或展覽，就不須千里迢迢到台北世貿舉辦了。
站區回本 時間換取營收
而桃園站區將以交通運轉、貨流與資訊交易的地方中心為主題。其中將帶動中正國際機場週邊地區共利共榮，航空與高鐵的結合將拉近全台灣與國際的距離。所以，八公頃多的桃園站區將是國際運輸中心，也會是未來面對國際第一線的交通城市，國外賓客將會以桃園作為對台灣的第一印象。至於台中站區，由於車站位居台中都會區中心，多項交通建設也匯集在此，所以台中站區將規劃為綜合性運輸、商務中心，如開發MEGA MALL，建設多功能復合性的消費設施。
台南站 打造科技願景
台南站區雖捉著南科，看似和新竹站區一樣有著繁榮似錦的前景，但是負責規劃的甘子楠卻說，「南科現在是一塊地，等著廠商進來」，和竹科滿坑滿谷的廠商進駐情形不同，所以兩個站區即便定位相似，挑戰性卻差很多。而嘉義站區也有同樣的問題，台南和嘉義都是人口外流嚴重的城市，加上站區與特定區都是台糖土地，「台糖很可怕，它們大到月眉可以做，小到像7-11的便利商店也做。」不過，台糖面對公家機關的限制，在預算爭取與行政效率上，還是比不上高鐵公司的靈活度。除此之外，嘉義縣政府將行政機關遷移至嘉義站區，是讓高鐵公司振奮的因素，地方政府配合度高，規劃開發就能順利進行。在甘子楠眼中，嘉義最適合養老，不僅氣候宜人，空氣也清新，所以在他的構想中，將把嘉義建設為休閒都市，開闢大型的健身中心與養老休憩處，讓老人、青年與小孩定期來嘉義休憩養身。
雖然前景美妙可期，站區開發目前最大的問題還是資金來源不足。目前高鐵公司籌資了一千五百億元，銀行聯貸了三、四百億元，幾乎全用在鐵路建設，要另外再籌三、四百億元做站區開發，「一時之間是有些辛苦，」甘子楠有些為難的說，攤開一張張的站區設計圖，沒錢作夢的景況的確困窘。基於資金來源不足，站區開發只能先排優先順序來一一執行，而已經擁有竹科園區人口市場的新竹站區，將是優先開發第一順位。高鐵公司目前以興建高鐵與營運高鐵為主，對於站區部分只負開發的責任，所以等到時機與市場成熟時，資金來源才不會是問題。
至於投注的成本何時可以回收，甘子楠舉日本為例，日本鐵路沿線有不動產可以出售，住宅一蓋，人口與附帶的經濟圈就容易發展。台灣高鐵做的生意是既不能賣土地，也不能賣房子，而是「開店做生意」，加上高鐵站區以開發新市鎮為要，人口一時之間無法迅速匯集。兩種不同的條件下，甘子楠認為台灣高鐵需要時間來換取營收。
地方政府高度期待
開發或許困難重重，然而市場一旦成熟，資金注入就不是問題，廣告營收、關聯企業與服務將讓站區本身盈餘可觀。各地方政府也十分看好高鐵來帶動地方發展，尤其將企業經營理念注入地方，刺激地方產業積極跟進。如嘉義縣政府建設局為了高鐵設站，緊鑼密鼓的規劃鄉鎮開發，不管是醫院、學校或工業招商，嘉義縣都四處奔波籌措資金。而台南縣政府，則是集中火力在南科，南科雖以生技或高科技為主，但是南科運作順利後，下游的地方電子產業就能受惠。總而言之，對於高鐵，不管是地方政府或企業界都寄予期待，除了一條貫穿南北的交通動脈功能外，站區本身將為地方注入新氣息，引爆無限可能的商機。