台灣高鐵目前在桃園、新竹、台中及台南四站，提供的五條免費接駁專車服務，因為過渡性質的服務期將屆滿，規畫在年底停止，交通部決定在年底前，於高鐵各車站推出兩到三條旅客付費的直達接駁公車，快速銜接到各縣市交通中心；而高捷橘線可望近期通車，並另闢五條接駁公車供民眾搭乘，以延續紅線接駁公車的高滿意度。

接駁專車變公車  明年起不再免費 

台灣高鐵公司目前一年約花兩億元包車，在桃園、新竹、台中及台南四站，提供五條免費接駁專車，平均每班車載客十五人，台南站更達二十四人，旅客反應良好，但是，由於免費接駁專車屬過渡性質的服務，預計今年年底結束，為不影響旅客轉乘權益，交通部日前開會討論，「高鐵接駁客運以及強化大眾運輸服務」因應方案，初步決定高鐵青埔站（桃園）將開闢桃園機場、桃園及中壢火車站共三條直達接駁路線；新竹站則闢駛竹北及竹市火車站等路線，同時不再免費，旅客必須付費。

高鐵局長龐家驊表示，高鐵目前營運的八個車站中，除了台北、板橋和高雄左營等三站，與捷運共構或共站，轉乘便利性高，並無接駁公車需求之外，其他五站（桃園、新竹、台中、台南、嘉義）都需要班次密集、停站少的聯外公車，因此，今年底前將優先在桃園和台中站辦理，最慢明年上半年讓高鐵的五站都能有直達接駁公車。

公路總局監理組長謝界田表示，未來將規畫每站各有兩到三條直達接駁路線，像高鐵青埔站到桃園機場的接駁線，已由統聯客運標下，票價為三十元；其他各路線確定後，也將陸續釋出路權開放客運業者競標。除了直達接駁車，交通部也將針對風景名勝，推出點對點的高鐵預約接駁公車服務，由客運業者以九人座、十五人座等中小型巴士經營，欲搭高鐵觀光的散客，可事先向台灣高鐵登記接駁。

至於在桃園、新竹、台中、台南及嘉義等地方已經營多年三十九條接駁公車，如何避免和新規畫的接駁公車路線重複，謝界田說，有些地方接駁公車因載客率太差，平均每班車只有二到四人，多數都將停駛，一旦與新直達接駁路線重複，則將減少停靠站至六站以下。謝界田說，新規畫直達接駁路線，是為了因應高鐵免費服務停止，為了讓旅客付小錢就能搭乘直達接駁公車，期盼協調台灣高鐵補助部分費用。

對此，台灣高鐵發言人賈先德表示，台灣高鐵樂見交通部釋出接駁路線，也表示願意和客運業者聯合促銷，建造預約服務平台，例如：接駁公車與高鐵列車時間配合、票價優惠、廣告推銷等。

高捷橘線接駁車  客運業者興趣缺   

除了高鐵接駁之外，高雄自捷運紅線通車以來，捷運接駁公車的載客旅次節節增加，如今高雄捷運橘線，可望在近期通車，為擴大橘線周邊的公車接駁範圍，高雄市政府交通局，也規畫五條橘線接駁公車，將配合橘線通車上路，以提升民眾搭乘意願。

比起紅線的二十條接駁公車路線，由於橘線捷運總長度為十四點四公里，為紅線的一半，加上在高雄市境內只有八站，因此，接駁公車路線較少。此外，這五條接駁公車，都是由市府公車處自營，與紅線專款補貼委外經營的方式不同。交通局人員透露，為擴大捷運橘線服務範圍，曾於今年三月、五月共兩次公告民營客運公司，加入接駁公車行列，市府則比照紅線接駁公車專款補貼條件，徵求客運業者意願，但兩次都流標，因此，才決定調度公車處的中型巴士做為橘線接駁車。

交通局科長張淑娟表示，市府徵求民間客運業者，經營捷運接駁公車，以跟紅線相同的條件招商，利用「空氣污染防治基金」補貼捷運轉乘公車，或是公車轉乘捷運的旅客，還有市府專款補助新購接駁公車每輛上限七十萬元，以及一至兩年新的接駁公車，可享每公里路程四十元油料補助……等，但是，這些優惠辦法仍未能吸引客運業者投標，讓交通局感到遺憾。

僅管如此，張淑娟仍提到，交通局針對居住高雄市滿一年以上的二十歲民眾，進行問卷調查，發現高雄市民眾最常利用的捷運轉乘工具，仍以機車為主，約佔百分之三十九點多，然而，捷運接駁公車則有高達八成多的滿意度，其中，又以紅二十九路線的利用率最高，因此，交通局要在捷運橘線通車後，續辦橘線接駁公車，但唯一的缺點，就是多數乘客普遍認為，接駁公車班次太少仍是最大盲點。

市公車奉命上路   虧損嚴重待考驗   

交通局表示，目前高雄公車路線加上委外公車路線、橘線五條路線，總計有八十八條公車路線，以紅線委外接駁公車的實際狀況來看，很多民眾無法忍受班次間距太長，常常讓乘客等得氣急敗壞，但張淑娟表示，橘線五條接駁路線，基本上還是會維持尖峰時間十五分鐘一班、離峰時間二十分鐘的班距。

然而，由於公車處負債虧損嚴重，高市新規畫的公車接駁路線，主要都以委外經營為主，採取票價補貼的模式，交通局表示，只要越來越多民眾參與大眾運輸搭乘，公車處也能因應市場需求而調整，絕對會慢慢地讓民營業者，願意添購車輛、加開班次。