第期雜誌
近期內容 
熱門文章
七四七的故事
一九六○年代，波音公司角逐美國空軍大型運輸機競標案失利，該公司將原先的軍用機開發計畫轉變為民用航空器的研發，獲得空前的成功。首批七四七客機在一九六九年藉由汎美航空（Pan Am）投入民用航空器市場，開始了巨無霸廣體客機的歷史。
至一九六九年起，隨著波音公司對七四七客機不斷的研發以及改良，陸續投入民用航空市場的機型有七四七－一○○、七四七－二○○、七四七－三○○、七四七－四○○、七四七－ＳＰ與七四七－ＳＲ。七四七－一○○為最早投入航空市場的七四七客機，華航使用過的二架七四七－一○○現在仍以貨機的身份服役。
一九七一年投入市場的七四七－二○○，以改善發動機推力與強化機身結構，而獲得了更多的最大起飛重量（ＭＴＯＷ）。波音為了增加載客量，一九八三年問世第三代的七四七－三○○，延伸了二○○型的上層甲板（ＳＵＤ），因而其外觀與前二者有所不同。最晚問世的七四七－四○○搭載最新的電子導航系統，長程用飛機為了減少空氣阻力，增加航程，在機翼尖端裝有小翼。
七四七－ＳＰ的ＳＰ意指Special Performance，是為延長航程的縮短機身特別型，國內的中華與華信兩家航空公司都操作過。七四七－ＳＲ為短程機型，為日本航空為因應其國內短程起降頻繁的航線特別訂製的機種。
至一九六九年起，隨著波音公司對七四七客機不斷的研發以及改良，陸續投入民用航空市場的機型有七四七－一○○、七四七－二○○、七四七－三○○、七四七－四○○、七四七－ＳＰ與七四七－ＳＲ。七四七－一○○為最早投入航空市場的七四七客機，華航使用過的二架七四七－一○○現在仍以貨機的身份服役。
一九七一年投入市場的七四七－二○○，以改善發動機推力與強化機身結構，而獲得了更多的最大起飛重量（ＭＴＯＷ）。波音為了增加載客量，一九八三年問世第三代的七四七－三○○，延伸了二○○型的上層甲板（ＳＵＤ），因而其外觀與前二者有所不同。最晚問世的七四七－四○○搭載最新的電子導航系統，長程用飛機為了減少空氣阻力，增加航程，在機翼尖端裝有小翼。
七四七－ＳＰ的ＳＰ意指Special Performance，是為延長航程的縮短機身特別型，國內的中華與華信兩家航空公司都操作過。七四七－ＳＲ為短程機型，為日本航空為因應其國內短程起降頻繁的航線特別訂製的機種。
B-18225小傳
■華航機隊中的七四七－二○○，除了失事的Ｂ－１８２５５客機，另有編號Ｂ－１８７５２、Ｂ－１８７５３、Ｂ－１８７５５與Ｂ－１８７７１（向民航局租用）四架貨機，為何作為貨機使用的七四七－二○○Ｆ較之客機的七四七－二○○Ｂ機齡為新？因為這架Ｂ－１８２５５為華航所擁有的第二架波音七四七－二○○飛機，搭載早期推力較小的ＪＴ９Ｄ－７Ａ發動機。 三年以前華航將旗下的Ｂ－１８７５３與Ｂ－１８７５５（皆搭載較新的ＪＴ９Ｄ－７Ｑ發動機）改裝為全貨機時，Ｂ－１８２５５即因動力性能較差，不符貨運營運需要而未被列入考慮（推力小的發動機意味航程較短或載貨量較低），而決定以客機的身份使用至脫手為止。於是這架Ｂ－１８２５５成了國內唯一的七四七－二○○Ｂ客機，使用於高載客量的區域航線上。 這架客機，也是現今世界上少數僅存將經濟艙規劃為一排九個座位的七四七，因而其經濟艙座位的空間比其他七四七客機稍寬。