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高屏大橋斷裂 遠近因素複雜
高屏大橋中點處的第廿二號橋墩橋基，八月廿七日下午突然塌陷，近一百公尺橋面斷裂成Ｖ字型衝入溪中，橋面上的十六部大小型汽車和一部機車猝不及防跟著掉落，造成三十人輕重傷，所幸無人身亡，是這起不幸公安事件之大幸。案發後，檢討、追究肇禍原因及責任歸屬四起，短期間雖尚難確定，惟部分橋墩基座裸露多年，政府年年花大筆經費保固，仍無法避免悲劇之發生，問題或許出在護橋措施不夠週延，測估水勢忽略強風豪雨改變水道的可能性。
廿二號橋墩原在高灘地維護，公路局工務單位判斷會比較安全，因此未列入保固範圍，不料，碧利斯颱風挾帶強大降雨量，使得高屏溪水暴漲，改變行水區，捲走這座橋墩的高灘地，掏空基座。不該出事的反而出事，可見水流變化莫測，不過，當初相關人員判斷失誤，亦難辭其咎。
事實上，發生斷橋，並非單一因素，追溯遠因，禁採之前的濫採砂石，早就危及橋墩的安全。綠色聯盟六年多前即提出警告，當時，綠盟成員發現採砂石的怪手正在距離橋墩不到四百公尺處作業。政府雖規定橋下兩邊各五百公尺以內不准採取砂石，但不法業者有暴利可圖，根本不當回事，而查處單位也睜隻眼閉隻眼，等到發現事態嚴重，才配合大樹攔河堰的興建，實施禁採，只是部分橋墩裸露已成為事實，事後亡羊補牢加予保固，難免顧此失彼。
橫跨高屏溪的五座橋樑，以高屏大橋負荷量最大，尤其上下班交通尖峰時段，更易壅塞。斷橋後不得不封橋，禁止通行，這一禁，迫使高屏交通陷入黑暗期，來往高屏大橋每天平均超過五萬輛的汽機車，只得繞道改走萬大橋、雙園大橋、南二高斜張橋和里嶺大橋，增加這四座橋樑的車流量。
高屏大橋斷裂之前，高屏溪流域的荖濃溪高美大橋，已經斷裂過，數年前，里嶺大橋也曾發生橋下河床下陷，危橋的危機意識，似乎未深入公路工程單位人員的腦海。以這次高屏大橋的警訊為例，單單警廣台即有兩通發現橋樑搖晃的電話通報，工程查報人員的第一次回報是沒問題，第二次派員抵達時，塌陷已發生，當場目睹人車身陷斷裂橋面的慘況。橫向連繫雖然建立，但第一次奉派至現場查報者似有掉以輕心之嫌，未詳加查證清楚即離開，據報的主管儘管機警再派員複查，在時效的把握上已失去先機，未能趕在斷裂前採取封橋措施，防範人車掉落陷阱。
廿二年前完工通車的高屏大橋，全長一九九○公尺，寬二十公尺，共有卅九座橋墩。五年前曾被列為危橋，但仍勉強開放通行，五年來已花費三億多元保固部分明顯裸露橋墩之安全。去年九二一大地震，震垮了中部一些橋樑，當時橋樑的安全調查評估，興起了一陣子，不久即退燒。荖濃溪高美大橋斷裂殷鑒不遠，卻被當做單一事件，未記取教訓，直到出了比高美大橋更大的事件，始見相關單位手忙腳亂地共謀改善良策。
廿二號橋墩原在高灘地維護，公路局工務單位判斷會比較安全，因此未列入保固範圍，不料，碧利斯颱風挾帶強大降雨量，使得高屏溪水暴漲，改變行水區，捲走這座橋墩的高灘地，掏空基座。不該出事的反而出事，可見水流變化莫測，不過，當初相關人員判斷失誤，亦難辭其咎。
事實上，發生斷橋，並非單一因素，追溯遠因，禁採之前的濫採砂石，早就危及橋墩的安全。綠色聯盟六年多前即提出警告，當時，綠盟成員發現採砂石的怪手正在距離橋墩不到四百公尺處作業。政府雖規定橋下兩邊各五百公尺以內不准採取砂石，但不法業者有暴利可圖，根本不當回事，而查處單位也睜隻眼閉隻眼，等到發現事態嚴重，才配合大樹攔河堰的興建，實施禁採，只是部分橋墩裸露已成為事實，事後亡羊補牢加予保固，難免顧此失彼。
橫跨高屏溪的五座橋樑，以高屏大橋負荷量最大，尤其上下班交通尖峰時段，更易壅塞。斷橋後不得不封橋，禁止通行，這一禁，迫使高屏交通陷入黑暗期，來往高屏大橋每天平均超過五萬輛的汽機車，只得繞道改走萬大橋、雙園大橋、南二高斜張橋和里嶺大橋，增加這四座橋樑的車流量。
高屏大橋斷裂之前，高屏溪流域的荖濃溪高美大橋，已經斷裂過，數年前，里嶺大橋也曾發生橋下河床下陷，危橋的危機意識，似乎未深入公路工程單位人員的腦海。以這次高屏大橋的警訊為例，單單警廣台即有兩通發現橋樑搖晃的電話通報，工程查報人員的第一次回報是沒問題，第二次派員抵達時，塌陷已發生，當場目睹人車身陷斷裂橋面的慘況。橫向連繫雖然建立，但第一次奉派至現場查報者似有掉以輕心之嫌，未詳加查證清楚即離開，據報的主管儘管機警再派員複查，在時效的把握上已失去先機，未能趕在斷裂前採取封橋措施，防範人車掉落陷阱。
廿二年前完工通車的高屏大橋，全長一九九○公尺，寬二十公尺，共有卅九座橋墩。五年前曾被列為危橋，但仍勉強開放通行，五年來已花費三億多元保固部分明顯裸露橋墩之安全。去年九二一大地震，震垮了中部一些橋樑，當時橋樑的安全調查評估，興起了一陣子，不久即退燒。荖濃溪高美大橋斷裂殷鑒不遠，卻被當做單一事件，未記取教訓，直到出了比高美大橋更大的事件，始見相關單位手忙腳亂地共謀改善良策。