為了力抗高油價時代的來臨，在合併環境減碳議題，政府極力推廣、宣導民眾少開車，多搭乘大眾運輸，不過，身處在都市叢林的分秒必爭裡，計程車的機動性佳，也因此造就了台灣計程車「隨招隨停」的街景；現在，減碳節能的觀念逐漸擴及到通勤考量，加上要力抗通膨，小黃「共乘」的概念，已漸漸形成一股新趨勢。

共乘費率  交通部提方向

根據近幾年的年統計資料顯示，公路客運每天實際載客量為二百七十六萬人次，捷運一百零五萬人次，然而，俗稱「小黃」的計程車，居然高達一百八十五萬人次，也就是說，全台九萬多輛的計程車，每天提供的運量僅次於公路客運，甚至領先捷運。交通部因此計畫在未來，將計程車視為準大眾運輸，除了加強排班及叫車，減少計程車在街上游移載客的情況外，也將計畫推動計程車「共乘費率」。

有關共乘費率，交通部提出三種方向，第一種形式，是像台北到宜蘭的「點對點」共乘，桃園、新竹、台中、嘉義、台南等高鐵車站到市區，及市區到阿里山、溪頭、墾丁等觀光景點，都可推動共乘招呼站，並鼓勵車隊式經營。第二種共乘模式則是由消費者向車行或車隊預約，由業者安排共乘路線；第三種是由消費者自主共乘再叫車。交通部指出，共乘費率仍依里程計算，較搭載單一乘客略高，但平均分攤下來仍然較為便宜。

共乘網絡  經營頗有組織

受到油價飆漲的影響，很多人不開車，寧願當街找人共乘計程車。其實「共乘」的概念，早是仰賴大眾運輸、需要夜間返家的年輕人所熟知的方式，不僅能分擔車費，還能彼此作伴兼顧安全；然而，現在這樣的觀念，已漸漸擴大形成一股趨勢。

看準這一波共乘商機，有計程車業者就推出網路叫車服務，民眾只要透過網路叫車系統訂車，系統軟體將自動媒合有意願搭乘的乘客名單，讓乘客在共同指定地點上下車，一同分擔車資，不僅可節省叫車的電話費、提供交通共乘功能，更能讓民眾節省不少車資。

不過，「共乘」這塊大餅可不是只侷限在計程車，有業者把以往衛星定位派遣叫車的模式，稍作調整後，在網路上成立網站媒合的所謂「共乘網」，共乘車種為一般民眾用車，輸入起點、終點後，就可以找到搭車同伴。在共乘網站上，可看到有駕駛要找共乘，也有不開車的乘客要找駕駛與共乘，網站經營頗有組織。據業者表示，現在熱門的共乘路線，除了台北到宜蘭，台北到基隆等長程，板橋往返內湖、天母往返新店的短程路線，共乘率也有增加的趨勢。

隨著國內的各式共乘網會員人數屢破新高，有的已突破上萬人，其中有趣的是，在共乘網站上不難發現，五花八門的規矩還真不少，不但有共乘座位分級收費，還有人不准帶寵物上車，有人則希望乘客開朗健談，這樣沿途開車比較不會無聊。

共乘風潮  北北基需求高

在這高物價時代，有的駕駛人制訂共乘規則各出奇招，例如：共乘座位的分級收費方式，一般休旅車較為寬敞的第二排稱為「商務艙」，收費要一百元，假如是比較狹窄的第三排，則是「經濟艙」酌收五十元；其他五花八門的共乘規矩，還有駕駛在徵乘客的細項上頭寫著，車上只能喝白開水、禁菸、禁吃東西，而且，最好乘客還能喜好旅遊，個性活潑開朗，這樣沿途比較不會無聊。

共乘網站業者表示，剛推出共乘服務初期，一個月大約只有幾十件刊登需求，但後來就以每個月三成的速度在增加，從去年十月、十一月油價開始漲幅後，則開始大幅度的增加，去年十二月計程車漲價後又刺激了另一波業績成長，成長相當明顯，現在目前已暴增到每個月上千件，據了解，目前「共乘」，在全台各縣市皆是蔚為風潮，其中，又以北北基的共乘需求最高。

儘管共乘搭車省油錢，經濟效益高，還是有人不敢嘗試.，也有民眾表示，雖然現在流行共乘，但女生為了安全，還是多半會找熟一點的人共乘。雖說為了力抗高油價，共乘趨勢逐漸流行，不過專家也提醒，在和別人搭同一台車前，可以彼此出示身分証件，或是避免住家地址曝光，以保障人身安全。