台北大眾捷運系統發展至今，已融入民眾生活，成為一種普遍的交通工具。為了使大台北地區捷運網絡更加綿密完整，第二波捷運路網延續工程，包含信義線、松山線或內湖線，都正加緊施工中。
月台門 為捷運安全把關
不過，台北捷運日前接連發生幾起月台意外，凸顯軌道運輸的月台安全問題。隨著民眾與軌道運輸，接觸越來越頻繁，新興軌道建設計畫又不斷成形，軌道月台安全也越來越值得重視。
以大眾捷運發展成熟的大台北地區而言，扣除自主性闖入軌道區的事件不算，乘客失足掉落月台的事件，仍偶有所聞，近期所發生的幾起旅客掉落月台的意外事件，也讓台北捷運公司針對軌道月台安全，作出建置月台門的把關動作。
如同捷運乘客所熟知，屬中運量的捷運木柵線，是最早建置有月台門的區段。台北捷運設計初期，所採用的法國ＶＡＬ「無人駕駛自動控制捷運系統」，其中就包含了製造月台門，所以木柵線全線車站，均設有月台門，但是，當時其他高運量路線並未考慮裝設。
因為多次發生墜軌意外，目前營運中的高運量路線，包括台北車站與忠孝復興站，已於去年十二月一日，正式啟用 Kaba Gilgen AG所製造的「半高式月台門」，有點類似香港地鐵的半高式月台門，但高度比其更高。為了徹底把關捷運月台安全，未來新建的捷運車站，都會在建造時一併裝設「全高式月台門」，包括目前興建中的新莊線與蘆洲線。
其實，軌道運輸月台門的建置，在國際上已十分普遍與成熟。又被稱為屏蔽門的月台門（Platform screen doors，PSD或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕牆的方式，包圍鐵路月台與列車的上落空間，等列車到達時，再開啟玻璃幕牆上的電動門，供乘客上下列車。
月台門 倫敦地鐵散熱用
資深鐵道專家表示，月台門建置的主要目的，除了防止乘客誤闖路軌、利用月台墜軌自殺外，也可使月台旅客與通過的列車間，保持安全距離。除了安全考量之外，月台門還能防止月台空調流失及保持月台溫度、火災時可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入月台，再加上隔音效果佳，可有效增進站內廣播系統的效益，不僅能減低整體營運費用，還能達到節約能源的附加價值。
月台門的使用在國際上已相當成熟，而說起月台門的沿革，亞洲的香港地鐵是全世界首條，在營運系統中加建月台門的鐵路。由於香港經常有人利用地鐵墜軌自殺或發生意外，加上地鐵各車站耗電量驚人，基於安全及環保理由，率先在機場鐵路安裝 Faiveley Transport 所製造的月台門。
放眼世界，最早玻璃月台門建置於一九八三年，當時法國自動捷運系統ＶＡＬ的里爾地鐵（Lille Metro），其生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造了自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃月台門的鐵路系統。後來，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用玻璃月台門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
另外值得一提的是，英國倫敦地鐵在銀禧線延線（Jubilee Line Extension）中的地底車站安裝月台門，建置目的是為了避免月台上空調流失以及保持月台溫度。由於上述車站早已安裝有空調及通風系統，因此，安裝月台門的最大效益，主要是解決了英國地底車站，夏天時月台空氣悶熱潮濕，令人感到不舒服的問題。
月台門 軌道運輸應評估
月台安全警戒，同樣地也延燒到即將通車的高雄捷運。據了解，高雄捷運在興建時，二十八個地下車站月台兩側，都計畫裝設有 Kaba Gilgen AG 製月台門，所有車站，皆有類似台北捷運木柵線的「全高式月台幕門」，其位置上接天花板，下接月台層地面，使月台與隧道完全隔離，並且與列車自動控制與號誌系統相配合，讓月台門與車廂門能同步開關，保護乘客安全。
高雄捷運月台門系統，如同台北捷運去年底在兩大轉運站建置的月台門，具有障礙物偵測及安全防夾功能，可經監控系統由站務室及控制中心監控，若有旅客硬闖，造成月台門無法閉鎖，列車不會進站，待列車車門與所有月台滑門，皆關閉且閉鎖後，列車才會啟動，以確保搭乘民眾的月台候車安全。
依循國際經驗看來，軌道月台建置月台門，不但有安全考量的必需性，甚至附加有維持月台區舒適品質、節省營運能源消耗的價值。
去年底兩捷運大站月台門裝置完成時，捷運公司人員表示，如果裝設效果良好，不排除原有其他捷運站，也將會陸續跟進建置。不過，捷運公司也表示，由於月台門造價昂貴，是否全面安裝必須再做評估，然而在此之前的過渡時期，其他車站會先全面設置「月台區軌道侵入偵測預警系統」，當乘客入侵月台黃線等偵測區，就會發出警報，監控螢幕也會鎖定範圍，並由站務人員立刻前往處理。
不管是中生代的捷運系統，或是老字號的台鐵，甚至是新生代的高速鐵路，軌道運輸在台灣一直扮演著重要角色。然而在台灣軌道運輸，未來將更全面蓬勃發展的今日，針對月台安全，捷運方面祭出月台門來加強，無論是也曾多次發生旅客掉落月台事件的台鐵，或是才營運漸穩的高鐵，是否該跟進建置月台門，都該以安全為本，作審慎評估。