高雄捷運紅線迄今已營運四個月，而高雄這「十字捷運網」的另一條「橘線」，據高捷公司表示，目前已向政府申請初勘，完成機電整合測試及試運轉，未來若順利通過初勘、履勘，將可於八月底通車。

然而，高捷紅線通車以來，舉凡工程、票價或儲值票卡優惠等事項，始終難以盡如民意，因此，隨著十字捷運今年完工通車有望，民眾也期待所有爭議，能有最佳定案。

車站進度落後  橘線戰戰兢兢

高雄市長陳菊，七月八日試乘高捷橘線當天，從市議會站往返技擊館站，當時陳菊對於橘線即將完工通車，對於乘車品質給與高評價。高捷橘線自今年六月初，開始辦理整合測試，並在六月底進行試運轉，期間橘線電聯車已可以從西子灣站跨縣市行駛到大寮站，電聯車行駛尚稱順利，並維持每十分鐘一班的班距做系統測試。

據了解，目前高捷橘線進度，已超過九九％，今年五月完成機電整合測試，六月完成試運轉，高捷公司總經理范陳柏表示，已向政府申請初勘，若順利在七月中旬完成初勘，八月就能申請履勘，可趕在八月底通車。

橘線全長十三．四公里，自鼓山區至高雄縣的大寮鄉，共十四站，預計橘線的通車，將使高雄十字捷運網更為完整，可望帶給高雄縣、市民，更便利的大眾交通運輸工具。

然而，相對於捷運公司的樂觀，市府顯然持有不同看法，捷運局強調，僅管捷運系統測試順利，但是橘線美麗島站及西子灣站內的設施，尚有不完備之處，車站服務台內的控制系統，也尚未完成安裝，高捷若貿然提出初勘申請，一旦被打回票，仍然會延誤時程。此外，據了解，連捷運驗證Ｃ３顧問，也不同意高捷貿然提出初勘申請。

捷運局表示，除了美麗島站及西子灣站功能設施待加強之外，最重要的車站消防安全檢查也待進一步演練，還有無障礙設施等，仍要充裕的時間改善。因此，儘管高捷公司擬定橘線可望在八月底通車，不過捷運局觀察後表示，從兩個車站設施進度落後的情形來看，延後橘線通車，恐無可避免。

票價蘊釀調漲  消保團體關切

另一方面，高雄市政府經濟發展委員會，在今年第一次委員會議中，有委員提到高捷一年可能大虧四十億元，並預期如果股東不增資，高捷將可能撐不過一年。此話一出，隨即引起後續效應，在捷運橘線可望在今年通車的消息傳出，卻也在同時傳出高捷將在橘線完工後醞釀漲價，傳言一出，消保團體馬上表達強烈抗議，使得原本高捷爭議之一的票價問題，再度浮上檯面。

紅線通車後，自四月七日實施的不限里程單一票價十二元的優惠，已於七月六日優惠期滿後停止，高捷隨即在七月七日公布新票價方案，將原先十二元的優惠，修正為持一卡通者可享原票七五折的優惠方式，然而，數據資料顯示，恢復依里程計價的全額收費模式、唯有持一卡通乘客，才享有票價七五折優惠的首日當天，尖峰時間搭乘人數與前兩週同日相當，當時高捷團隊對此認為，高雄搭乘大眾運輸的人口已逐漸成形。

不過，台灣消保會表示，高捷提出的新票價方案，從原本五公里二十元的起跳價，變成三公里要二十元，跟台北捷運五公里二十元的票價相比，第一段就先貴了五元，計算短程費率的話，北捷一公里四元，高捷大約要六．七元，跟現行的高捷票價比，新方案漲幅超過六成，對搭短距離的民眾來說，相當不划算。原本優惠十二元方案取消，若以高捷最貴票價六十元為例，目前以七五折計算收費四十五元，但是未來如果沒有優惠，是不是真的就按照六十元收費，高捷方面也表示，一切都還在評估。

對於消保會比較南北捷運票價的差異，高雄捷運公司處長黃一中表示，高捷的興建成本，本來就跟台北捷運不同，票價計算也會跟著不同，至於高捷票價的訂定，則是根據高雄市府票價審議委員會的決議，黃一中說，最後決定權還是在票價審議委員會，因此，對於審議委員會的決定表示尊重。

十字路網通車  尚需通過考驗

然而，對於有委員提到有關「高捷一年玩完」的說法，高雄市捷運局長李正彬則表示，高捷紅線才營運四個月，橘線八月底才要通車，現在說一年要虧損多少都只是揣測。李正彬認為，初期虧損本來就是必然的，世界各地的大眾運輸，沒有一開始就賺錢的。李正彬表示，橘線通車之後，運量馬上就會增加，李正彬評估，兩條捷運線通車，運量不會只是相加，更是相乘。

高捷十字路網即將全線通車，要如何一切順利，還得端看爭議如何彌平。除了難解的票價爭議，在橘線通車前再度「未演先轟動」外，捷運工程品質問題，也必須經得起考驗。除了捷運局提到的站內設施以及系統項目外，高捷也表示，外界所關切的排水問題，在高雄近日接連幾次的大雨過後，橘線各站體與軌道均通過考驗，高捷並承諾，工程單位會在颱風季節持續監控。