中正機場捷運ＢＯＴ最優申請人長生公司出局後，對於機場捷運未來如何走，卻意外引爆一場中央和地方的爭執。
 
  台北縣長蘇貞昌向中央喊話說，要求行政院就已核定的「長生版」中正機場捷運路線由政府出面興建，行政院應該有讓這條路線誕生的擔當。不過對於台北縣地方的要求，交通部似乎已有相當定見。儘管交通部現須等待次優申請人中華工程回覆是否有承接意願，但是交通部長林陵三說得很明白，中正機場捷運和台北都會區捷運路網是兩件事，未來不論是由中華工程承接，或者是重新公告或由政府接手，都不會走長生公司規畫的路線；他還強調，「交通部已有備案，而且只有一個備案」。
 
  ◆口袋方案：整建台鐵林口支線
 
  林陵三表示，台北至中正機場一定會有一條捷運或快鐵系統，至於這個替代方案，必須俟中工確定不承接，完成這個法定程序後，他才能對外宣布。
 
  然而外界關注的是，交通部的備案為何？在長生喪失最優申請人資格後，若次優申請人中工也無承接意願後，交通部表示，機場捷運將考慮重新公告招標或由政府自建。而林陵三也指出，初步評估，中正機場到台北捷運需要經費約新台幣六百多億元，「依照目前政府財政情形，要政府自建是有問題」。
 
  交通部高層透露，林陵三的「口袋方案」，即是整建台鐵林口支線，如果定案，交通部規畫，這個方案一年內可開工，四年內完成，採專屬路權，由政府投資。如果中工確定不承接此案，交通部將於二月底正式對外宣布整個完整方案。
 
  事實上，林陵三曾多次私底下透露，台鐵林口支線是他最中意的方案，這就是他的「錦囊妙計」。他認為，台鐵林口支線只要一、兩百億元整建經費，工時也可控制在三年內，比起長生規劃的五、六百億元，不論在時間或經費都大為節省。
 
  林陵三並認為，台北縣內的捷運系統可由區域性路網來考量，而這與台北至中正機場捷運是兩回事，應該分開來思考。他已經和台北市捷運局溝通過，由北市捷運局規畫如何連接新莊、蘆洲、土城三條捷運路線，建設台北縣的捷運路網，而台北至中正機場捷運將由台鐵林口支線替代。
 
  ◆官員表示：台北直達四十分鐘
 
  台鐵林口支線鐵路是由台鐵桃園站出發，經龜山鄉邊緣，穿過蘆竹鄉、林口鄉到林口火力發電廠，全長約十九點二公里，路權寬度十公尺，一九六六年開始鋪設、六八年開始營運。目前林口支線鐵路每天行駛十四班次，主要運送林口發電廠所需燃料，包括煤炭、化學品等，另有中油、台泥、大洋塑膠等七家專用鐵路側線，去年運費收入高達二點二億多元，是台鐵少數賺錢的貨運支線。
 
  高鐵局官員表示，台鐵林口支線鐵路未來計劃改建為雙線高架，台鐵則建議未來的機場捷運設置三元街、大興和五福等三個站。這位高層解釋，未來這條捷運將類似香港的機場快鐵，並可依停站多寡，設計出快、慢兩種列車。
 
  官員說，台鐵林口支線彎道多，沿線有四十四個平交道，未來整建後，將以專用路權、中間停二、三個站、一車到底；且旅客從台北端即可辦理登機手續、行李直掛，並讓台北直達中正機場儘可能降至四十分鐘。
 
  交通部表示，未來高鐵通車後，長程客運量將會減少，台鐵會重新調整班次，應有空間加入機場捷運列車，也會有專屬車廂；況且機場捷運線一定比台鐵本線賺錢，在經營策略運用下，機場捷運更應優先排班，並採購新型車輛，讓旅客可快速上下車及放置大型行李。
 
  ◆地方反彈：就怕快車變成慢車
 
  對於台北縣地方反彈，交通部高層官員更透露，有關台鐵林口支線作為機場捷運替代案的計畫，行政院及總統府都相當清楚，但因林口支線和台北縣部分地方人士的期望和投資有極大出入，台北縣長蘇貞昌要求循長生劃定的路線走，地方的抱怨須有出處，但交通部已取得高層支持，將向地方多方溝通，取得諒解。
 
  儘管林陵三在政策上已決定採台鐵林口支線作為替代案，但究竟這個被林陵三視為「錦囊妙計」的台鐵林口支線能否為社會各界接受，似乎不如林陵三想像的順利。
 
  蘇貞昌就不看好台鐵。他說，全世界的首都都有與機場銜接的捷運網路，而未來中正機場捷運線的運量，六五％的客源在大台北地區，如果執行交通部提出的台鐵林口支線，「難道要大台北地區民眾提著行李滿街轉車？」而且自今年七月一日起，台鐵要配合高鐵施工，台北車站的月台減少，未來轉乘將更不便。
 
  此外，台北市長馬英九也聲援蘇貞昌，馬英九說，中正機場捷運規畫六年「一事無成」的歷史不要重演，若由運煤的台鐵林口支線替代機場捷運，未來會變成開「慢車」，這使得將來遷建松山機場更不可能，中央政府的這兩項政策根本互相矛盾。
 
  縱觀國際大都會與機場的運輸系統，幾乎都是強調快速、直接、不轉乘的運輸，台鐵林口支線是否能夠順利代替國民心目中預期的、理想的台北至中正機場捷運，恐怕還有得吵，交通部還要多思量。
 
 
  05a.jpg 林陵三（右）曾透露，林口支線是他中意的方案。（廖仁傑攝）