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想要飛上青天 不必再遠渡重洋
成立航空學校後，首先必須面對是空域飽和的問題，及周邊配套措施是否完善。
由航發會附設的國內第一所航空訓練中心已正式運作，以後想要飛上青天，不必再遠渡重洋。國內以往航空駕駛員的來源，除了外籍機師、自軍中轉業飛行員、航空自行培訓外，還有更多的人，是懷著飛行員夢想，自費到國外學飛行，夢想和勇氣，驅使他們毫不遲疑地去學飛。
羅駿鴻：擔心不景氣
羅駿鴻，三十二歲，是長榮七四四的副機師，在當機師之前的工作是空服員，飛行員原本不在他的生涯規劃中，在一次飛加拿大的旅程中，他嚐試去學開小飛機，當下就決定去考飛行員，九八年他辭去了空服員的工作，隻身前往美國加州學開飛機，花了十一個月，終於拿到ＦＡＡ商用駕駛員執照。
在三十歲才開始學飛，羅駿鴻認為自己起步較晚，隻身前往國外學開飛機，除了要克服語言的障礙，還要忍受寂寞，當時他花掉了自己大半的存款，九九年拿到執照回國，恰巧又碰到亞洲金融風暴、航空業的不景氣，他也曾經擔心無法順利進入航空公司，不過，這種追求自己理想的過程，他至今仍認為相當美好，並不後悔。
羅駿鴻認為，在美國，開小飛機，就像開車一樣地普遍。台灣其實可以有優秀的飛行人才，但缺乏環境的塑造。對於國內要成立第一所航空訓練中心，羅駿鴻擔心空域擁擠的問題，而一般要取得飛行員執照，要分階段取得單引擎、雙引擎及商用執照，他質疑，航訓中心未來用什麼標準來考核學生？
陳殿義：選對教練很重要
和羅駿鴻一樣，目前擔任立榮Dash8副機師的陳殿義，原本在復興航空擔任空服員共四年，因為時常有機會和機師接觸，更了解機師的工作性質，在二十八歲那年，他說服了家人，自己前往美國加州學開飛機。
陳殿義說，在美國學開飛機，教練是以時數計費，他認為選對教練相當重要，他前前後後就換了好幾個教練，語言障礙及文化差異會嚴重影響學習進度，而一對一的學習，遇到挫折時完全沒有人可以討論。
未滿三十歲，陳殿義就展開令人羨慕的飛行員生涯，他認為飛行員除了可以帶來高收入，也滿足自己極大的成就感，但相對地要承擔一定的風險，飛機一旦昇空後，要學著許多不習慣的生活，飛行生涯和一般地面生活很不相同！
陳殿義認為，國內成立航空學校後，首先必須面對的是空域飽和的問題，及周邊配套措施是否完善，例如在美國學開飛機，有專門的搜救隊，而國內呢？在美國他取得的是ＦＡＡ國際認可標準，航訓中心未來的考核標準是否為國際認可標準？
陳殿義認為，航空業目前不景氣，航線很難拓展，而飛行員的汰換率低，加上原本軍官轉業民航機師，華航、長榮原培訓自己的飛行員，他也質疑航訓中心每年招生一百人，真能確保學員畢業後的工作保障
羅駿鴻：擔心不景氣
羅駿鴻，三十二歲，是長榮七四四的副機師，在當機師之前的工作是空服員，飛行員原本不在他的生涯規劃中，在一次飛加拿大的旅程中，他嚐試去學開小飛機，當下就決定去考飛行員，九八年他辭去了空服員的工作，隻身前往美國加州學開飛機，花了十一個月，終於拿到ＦＡＡ商用駕駛員執照。
在三十歲才開始學飛，羅駿鴻認為自己起步較晚，隻身前往國外學開飛機，除了要克服語言的障礙，還要忍受寂寞，當時他花掉了自己大半的存款，九九年拿到執照回國，恰巧又碰到亞洲金融風暴、航空業的不景氣，他也曾經擔心無法順利進入航空公司，不過，這種追求自己理想的過程，他至今仍認為相當美好，並不後悔。
羅駿鴻認為，在美國，開小飛機，就像開車一樣地普遍。台灣其實可以有優秀的飛行人才，但缺乏環境的塑造。對於國內要成立第一所航空訓練中心，羅駿鴻擔心空域擁擠的問題，而一般要取得飛行員執照，要分階段取得單引擎、雙引擎及商用執照，他質疑，航訓中心未來用什麼標準來考核學生？
陳殿義：選對教練很重要
和羅駿鴻一樣，目前擔任立榮Dash8副機師的陳殿義，原本在復興航空擔任空服員共四年，因為時常有機會和機師接觸，更了解機師的工作性質，在二十八歲那年，他說服了家人，自己前往美國加州學開飛機。
陳殿義說，在美國學開飛機，教練是以時數計費，他認為選對教練相當重要，他前前後後就換了好幾個教練，語言障礙及文化差異會嚴重影響學習進度，而一對一的學習，遇到挫折時完全沒有人可以討論。
未滿三十歲，陳殿義就展開令人羨慕的飛行員生涯，他認為飛行員除了可以帶來高收入，也滿足自己極大的成就感，但相對地要承擔一定的風險，飛機一旦昇空後，要學著許多不習慣的生活，飛行生涯和一般地面生活很不相同！
陳殿義認為，國內成立航空學校後，首先必須面對的是空域飽和的問題，及周邊配套措施是否完善，例如在美國學開飛機，有專門的搜救隊，而國內呢？在美國他取得的是ＦＡＡ國際認可標準，航訓中心未來的考核標準是否為國際認可標準？
陳殿義認為，航空業目前不景氣，航線很難拓展，而飛行員的汰換率低，加上原本軍官轉業民航機師，華航、長榮原培訓自己的飛行員，他也質疑航訓中心每年招生一百人，真能確保學員畢業後的工作保障