王浩翎
2002/05/31 第323期

九月，原本是華航人歡欣期盼的日子，因為即將進行下年度的保險換約，透過華航本身的努力及形象的包裝，再加上在獲利能力上的確轉虧為盈，勢必在與保險業者的談判上，可以有費用下探的空間，但是，這一切，都隨著這次空難的發生，保險費不但不可能降低，有業者預估還可能調漲一倍。

除了巨額的賠償金，再加上高漲的保險費率，都將使華航今年的獲利能力蒙上陰影，不過，更悲慘的還在後面，根據國際航空規範，當飛機失事後，如果四個月內沒有保險公司承保下年度保單，華航將面臨有飛機卻不能飛的困境。

雖然銀行都承諾不會對華航抽銀根，財政部長李庸三也承諾，銀行短期內不會對華航「落井下石」，但是，銀行主管表示，雖然華航的財務狀況不至於嚴重惡化，但是對營運而言可能會受影響，而且，對於未來的授信融資案件，利率加碼已經是在所難免。

華航賺來的多半進了保險業者口袋

華航到今年四月為止，稅前獲利已經超過十億元，已達到全年十四億元獲利目標的七○％，這項獲利水準遠甚於去年，使得華航信心滿滿，打算第三季向證期會申報後，向外界公佈調高今年度的財測，並預計今年的獲利可望邁向二十億大關。但是ＣＩ６１１班機的失事，卻打亂了華航的如意算盤，華航副總經理張良士坦承，這起空難事件將對華航營運帶來負面的衝擊，甚至不排除未來有可能調降財測，市場評估華航今年恐怕將轉盈為虧。

張良士分析，空難之後預計將會流失部分旅客，但是這個對於營收的影響是大是小，必須經過仔細評估後才能確定。其實，對於獲利能力最大影響的還是在於保險金的支付，目前華航的保險金額約在五千五百萬美元，這樣的數據，比起亞洲其他的航空公司，像是國泰航空或是長榮航空，已是高出十倍左右。

美國九一一恐怖事件，造成全球航空保險費率的大幅攀升，高額的保費反映在成本上，不僅讓航空業蕭條，更有航空公司無法承擔經營壓力，走上關門的命運，而華航由於飛安事故頻傳，原本保費就比其他航空公司要來得高，雖然全球航空業受到九一一事件的影響，多半都是慘澹經營，但華航卻有能力創造盈餘，今年一到四月盈餘已經超過十億元，但是事實上，華航賺來的錢，多半都進了保險業者的口袋。

明年保險費可能飆高到達一億美金

為了要減少保險費的支出，華航拚命在改善飛安，並加強服務的形象，以期望在與保險業者談判時，增加降低保費的籌碼，前總經理宗才怡的入主華航，的確改善了華航的形象，而在宗才怡代表前往英國與保險業者進行協商時，保險公司的確同意調降保費，就因為華航這幾年的獲利水準不差，飛安也有一定的水準。

華航原本以為在九月換約時，一定可以調降保費，再加上今年一到四月又有好的獲利表現，更增加談判的籌碼，但是ＣＩ６１１的空難事件，不僅讓原本預計要調升的財測，面臨調降的窘境，華航更將面臨提高保費，可能突破六千萬美金，更有業者預估，明年保險費可能達到七千萬、甚至是一億美金的高價。

更糟的是，新年度機隊保險談判在即，受到空難的影響，加上整體航空市場因九一一事件及近期多起空難衝擊，如果沒有再保集團願意承保，根據國際航空規範，華航全部機隊十月一日將面臨全面停飛的危機。

華航預定今年九月更換明年度的新保約，十月正式換約。

這次華航ＣＩ６１１班機共由國內九家產險公司共同承保，承保項目包含航空機體險、乘客責任險和第三人責任險部份，共保比率分別為：台灣產物（二四‧五％）、富邦產物（一七％）、中央產物（一三‧五％）、中國產物（一三‧五％）、泰安產物（一三‧五％）、新光產物（六％）、友聯產物（六％）、明台產物（三％）、新安產物（三％）；其中國內自留比率為二六‧九四％，國外再保比率為七三‧○六％，分別向ＧＡＵＭ再保公司、美國ＡＩＧ、法國ＡＸＡ等再保公司投保。

家屬組自救會希望請求鉅額懲罰性賠償

根據承保的產險業者估算，產險部份賠償金額將高達新台幣三十億元；至於壽險賠償的部分，初估國內壽險公司的總理賠金額，將超過十億元，其中以國泰人壽理賠金額最高，為三億六千八百七十一萬元，其次為美商美國安泰人壽，理賠金額約為三億四百三十六萬元。若加上產險理賠金，總計這次空難保險業理賠金額可能逼近五十億元。

四年前大園空難的理賠金，喪葬補助費加賠償金共達一千萬元，創下國內空難理賠新紀錄，而新航前年創下五十萬美元的高額賠償，更是刷新了華航的紀錄。

張良士說，華航將以大園空難賠償金作為基礎跟家屬展開談判，因此每人至少千萬以上，但是目前家屬已經組成自救會，希望提出集體訴訟，向華航請求鉅額的懲罰性賠償，進而造成華航倒閉重組，看來，將來的理賠談判，將會是困難重重。